مدد سائق فريق فيراري الايطالي بطل العالم خمس مرات في سباقات سيارات الالماني ميكايل شوماخر ومديره جان تود عقديهما مع فيراري حتى عام 2006، وخالف الأول بذلك التصريحات التي كان ادلى بها قبل الاسبوع الماضي مدير اعماله ويلي ويبر حول تحديد البطل الالماني التزامه بعقده الممتد حتى عام 2004 او عدمه قبل بدء منافسات جائزة ايطاليا الكبرى المقررة في أيلول سبتمبر المقبل على حلبة مونزا. وضمن شوماخر ايضاً استمرار ارتباط مسيرته بالعناصر التقنية ذاتها التي وقفت خلف نجاحاته السابقة في البطولة وهي: المدير التقني روس براون ومسؤول عملية تطوير المحرك باولو مارتينيللي والمشرفان على تصميمي الهيكل والمحرك روري بيرن وجيل سيمون على التوالي. يذكر ان شوماخر يحتل المركز الثاني في بطولة العالم الحالية بفارق اربع نقاط خلف المتصدر الفنلندي كيمي رايكونن سائق ماكلارين. جوردان وفي كواليس فريق جوردان، اعلنت شركة فودافون للاتصالات ان الدعوى القضائية التي اقامها الفريق ضدها حول تراجعها عن اتفاق رعاية بينهما بقيمة 250 مليون دولار لحساب آخر مع فيراري لا تستند الى اي حقائق. واعترفت الشركة باجرائها اتصالات مع فرق عدة من بينها جوردان في بداية عام 2001 للارتباط بعقود رعاية معها، لكن من دون ان تلتزم باتفاقات تجعلها تتعرض لاضرار بحسب ادعاء مسؤولي جوردان. وفي فريق تويوتا، يسود شعور التشاؤم مسؤوليه حول الطموحات المقترنة بجولات النصف الثاني من البطولة في ظل التراجع الكبير لنتائج سائقيه الفرنسي اوليفيه بانيس والبرازيلي كريستيانو دا ماتا، واحتلاله المركز ما قبل الاخير في ترتيب الصانعين امام فريق ميناردي المتواضع. وعلق رئيس الفريق السويدي اوفي اندرسون على حال التقهقر "اعتقد ان انطلاقتنا كانت جيدة في البطولة الحالية، الا ان الحظ جانبنا في ترجمة تطلعاتنا الكبيرة في ميادين المنافسات بسبب معاناتنا من مشكلة عدم تناسب نوعية الوقود مع الاداء التقني للمحركات الخاصة بسياراتنا. اما اليوم فأعترف بأننا غير قادرين على مواكبة التطور التقني لبقية الفرق ما يصيبنا باحباط كبير، خصوصاً اننا كنا تلقينا انذارات عدة حول امكان مواجهتنا هذا الواقع في نهاية العام الماضي". وكان بانيس انسحب من خمس سباقات هذا الموسم حتى الآن، في حين نجح دا ماتا في عبور خط الوصول في ستة سباقات حصد فيها ثلاث نقاط، ما يعني ان استراتيجية حلولهما بدلاً من سائقي العام الماضي الفنلندي ميكا سالو والبريطاني آلن ماكنيش لم تثمر اي تغيير ايجابي. وابدى اندرسون عدم ندمه لتغيير سائقيه، الا انه اكد الحاجة الى عامل الخبرة لوضع مسيرة تطور الفريق على السكة الصحيحة لأن "الانطلاق من نقطة الصفر امر صعب بالنسبة الى اي فريق في فورمولا واحد، لكنني آسف لفشلنا في تذليل عقبات كثيرة عبر خيارات كانت في متناولنا في ظل وضع الشركة اليابانية موازنة ضخمة في تصرفنا... ولا ننسى ان القانون الجديد لم يسمح لدي ماتا تحديداً بالاعتياد بسرعة على الحلبات".
