كشف مدير مرور جدة العميد محمد القحطاني أسباب تواجد العديد من الشاحنات وما تسببه من ازدحام مروري على مدى ساعات اليوم، وعزا ذلك إلى النهضة الاقتصادية والتنموية غير المسبوقة التي تشهدها مدينة جدة مؤخرا، من خلال تنفيذ مشاريع البنية التحتية والتي تحتاج إلى هذا العدد الكبير من الشاحنات طوال ساعات اليوم. مؤكدا في معرض إجابته على أسئلة المواطنين عبر هاتف عكاظ يوم الثلاثاء الماضي، أن العمل قائم على إزالة ميادين جدة لفك الاختناقات المرورية، بالإضافة إلى الدراسات التي تعمل عليها إدارة مرور جدة لإيجاد حلول عاجلة للمواقع التي تشهد كثرة الحوادث المرورية أو ما يسمى بال «النقاط السوداء». وأوضح العميد القحطاني أن مشكلة الزحام المروري عالمية نتيجة زيادة عدد السكان، والحل الأمثل لهذه الإشكالية هو إيجاد وسائل للنقل العام. فيما يلي مجريات التواصل على هاتف «عكاظ» : • ماجد السلمي: نحن سكان حي المنتزهات كيلو 10 ونستخدم خط الحرمين بشكل يومي وفي جميع متطلباتنا اليومية، معاناتنا لا توصف من كثرة الشاحنات (التريلات) التي تستخدم طريق الحرمين خاصة في أوقات الذروة. • زولان عسيري: نحن أيضا سكان جنوبجدة حي غليل والثعالبة والأحياء المجاورة نعاني من كثرة وايتات الصرف الصحي والشاحنات الكبيرة (التريلات) التي تجوب شوارعنا بشكل دائم وتعوق حركتنا سواء في أوقات المدارس والأعمال أو غيرها، كما استفسر عن غياب رجل المرور لتسيير الحركة. • محمد الغامدي: من سكان شرق جدة طريق مكة القديم نعاني من مشكلة الشاحنات الكبيرة من إشارة كيلو 10 إلى كيلو 14 خاصة في وقت الذروة من 7 صباحا على طريق مكةجدة القديم. الشاحنات أزعجتنا في الخط بالذات في الصباح والظهر وتعبنا ونحن نتصل على العمليات لكي يفكوا الاختناقات عند إشارة كيلو 14 أحيانا نجد تجاوبا وأحيانا لا؟ كذلك خط قويزة النازل على الحرازات وخط أبرق الرغامة النازل على الحلقة الجديدة هذا لماذا لم يتم تنفيذه ليفتح الاختناقات؟ • العميد القحطاني: كما تعلمون أن خط الحرمين هو الخط الوحيد والشريان الرئيسي لمرور الشاحنات في جدة، والشيء الثاني أن جدة تشهد في الآونة الأخيرة نهضة اقتصادية كبيرة وهائلة وبشكل غير مسبوق في تاريخها، وهناك عدد كبير من المشاريع تحتاج لهذه الشاحنات لنقل المواد وفي جميع الأوقات وعلى مدار الساعة لكي تنتهي من أعمالها في أسرع وقت، وكما تعلم أن التسريع في البنية التحتية يحتاج لكثير من العمل وهذا هو سبب كثرة مرور الشاحنات في أوقات الذروة وغيرها من الأوقات. والسبب الآخر والأكثر أهمية هو ميناء جدة الإسلامي والذي يستقبل يوميا آلاف الحاويات سواء التجارية أو غيرها وهذا يتطلب خروجها في أوقات مختلفة وهذا سبب أعتقد أنه قوي لمرور الشاحنات في خط الحرمين وكما أسلفت سابقا خط الحرمين يعتبر شريانا رئيسيا في جدة. أما وايتات الصرف الصحي فهي مشكلة قائمة والجميع يعلم ذلك، وما تزال الجهات المعنية تعمل على التخلص منها من خلال تنفيذ العديد من المشاريع. ويضيف القحطاني: الآن هناك عمل متواصل لتنفيذ الخط الدائري الكبير والذي بدأ إنشاؤه من أقصى جنوبجدة ويتضمن جسورا حرة وسوف يسهل الحركة المرورية ووصل إلى تقاطع جنوبجدة مع الخط السريع، ونعدكم بأنه سوف تنتهي هذه المعاناة قريبا. وشرق جدة أولاه ويوليه صاحب السمو الملكي الأمير خالد الفيصل أمير منطقة مكةالمكرمة اهتماما كبيرا وتم تنفيذ ورش عمل شارك فيها جميع المسؤولين لتطوير الشرق بالكامل وشملت المواقع التي أشرت إليها وهناك مخطط شامل لشرق جدة يبشر بالخير بإذن الله. كما أوضح العميد القحطاني أن هناك توجيها من سمو محافظ جدة الأمير مشعل بن ماجد بإيجاد مخرج بديل للشاحنات بعيدا عن جسر الخير، وهذا يتطلب حلولا هندسية مع الأمانة وإجراء عدة دراسات لكي نخرج بنتيجة مرضية ونهائية. جهاز العمليات في المرور • سعد الغامدي: لا نجد تجاوبا من قبل جهاز العمليات في المرور عند الاتصال، وأيضا الاختناقات الدائمة في جدة هل من حل لها، بالإضافة إلى قلة رجال المرور في شوارع جدة وبالذات الرئيسية؟ • العميد القحطاني: بالنسبة لغرفة العمليات لا يخفى على الكل الضغط الكبير الذي نواجهه يوميا بسبب كثرة البلاغات فيما يخص الحوادث والتي تصل للمئات يوميا، وبحكم أن لدينا 12 مشغلا لغرفة العمليات ويوجد عليهم رقابة عن طريق الحاسب الآلي نستطيع من خلاله مراقبة الاتصالات والكم الهائل وكيفية التعامل مع البلاغ والوقت المستغرق وبعدها يقيم استقبال البلاغ وسرعة الاستقبال وتحديد موقع الحوادث، وأكثر الاتصالات تصلنا في أوقات الذروة مما يولد الإنشغال الدائم لغرفة العمليات وتصبح في أوج عملها وقمة انشغالها وهذا ما يسبب التأخير في استقبال البلاغ وهذه المشكلة ليست محلية بل عالمية، فالكم الهائل من الاتصالات هو السبب الرئيسي. وبالنسبة لحلول الاختناقات هناك لجنة من المرور والأمانة ووزارة النقل تدرس الطرق والحركة فيها وتضع المعالجات والحلول مثل تقاطع الآية ودوار الكرة الأرضية وتحرير الحركة المرورية في شارع الأمير ماجد وشارع فلسطين وشارع صاري وكل ذلك مقترحات طرحتها إدارة المرور على طاولة المسؤولين لإيجاد الحلول لها ودراستها وتطبيقها على أرض الواقع، وبالفعل تمت الاستجابة معنا من قبل المسؤولين في الأمانة وهي إزالة بعض الميادين المشهورة في جدة وخاصة التي تقع في وسط جدة وذلك لفك الاختناقات اليومية فيها وتكدس وتعطيل الحركة المرورية للسيارات بشكل مخيف، أضف إلى ذلك وجود شعبة دراسات متخصصة في مرور جدة يقوم عليها ضباط مهندسون، وأيضا لدينا ما يعرف بالنقاط السوداء للمواقع التي تكثر فيها الحوادث المرورية وتحتاج إلى معالجة فورية واهتمام أكبر. ويضيف القحطاني هناك 7 آلاف رحلة مرورية يوميا في جدة على كافة المحاور وهناك قيادات تباشر أداء العمل للأفراد موزعين بشكل منظم وفي عدة نقاط مهمة تسهل من انسيابية الحركة ولكن تظل مشكلة تكدس السيارات يوميا فهي مشكلة يومية وليست وقتية وتنتهي. • عبدالرحمن الشهري: استخرجت «برنت» من المرور واكتشفت أن هناك سيارة باسمي مع أنني لا أمتلك هذه السيارة؟ • بإمكانك التقدم بخطاب للمرور ومؤكد أن هناك خطأ ما، سيتم التعامل معه ومعالجته في أسرع وقت ممكن. دوار مشروع الأمير فواز • سعد القحطاني: الدوار الشمالي في مشروع الأمير فواز من ناحية الجنوب يوجد به أرصفة زائدة عن الحد المعقول مما يتسبب في ارتباكات مرورية كبيرة، ماهو الحل لديكم؟ • العميد القحطاني: طبعا بالنسبة للجزر والملاحظات فنحن نستلم أية ملاحظة ترد إلينا من الأهالي ومستخدمي الطريق ونرسلها للأمانة، وهي الجهة المسؤولة عن حلها. هناك مشكلة حقيقية خاصة بجانب البلدية وجدنا لها الحل ونتمنى تنفيذه من قبل الأمانة لإيجاد دوار حر الحركة يسهل من خلاله الدخول والخروج للحي. ساهر يضبط خط الحرمين • صالح العمري: لماذا لايتم تكثيف كاميرات ساهر في طريق الحرمين لضبط المتهورين والمتجاوزين من الأطراف، كما أتساءل هل من حل لكثرة السيارات المتهالكة المنتشرة في جدة؟ • العميد القحطاني: بالنسبة لقلة سيارات ساهر في هذا الطريق، ففي الأساس يتم وضع سيارات ساهر في الأماكن التي تحتاج لذلك، وقد ساهم نظام ساهر في تقليص نسب الحوادث المرورية في المواقع التي كانت تشتهر بكثرة الحوادث وهي ما نطلق عليها (النقاط السوداء) إلى أن وصلت في بعض المواقع إلى 70 % والبعض الآخر من المواقع انخفضت نسبة الحوادث إلى 30 % وهذه نسبة انخفاض ممتازة جدا. وأوضح العميد القحطاني: بأن السيارات التي تقدمت للفحص الدوري خلال عام 1432ه 285 ألف سيارة فقط 125 ألف هي من اجتازت الفحص بجدارة. دوار النجمة ودرع الجزيرة • سليم العصيمي: شكاوى من الزحام اليومي على دوار النجمة وأيضا دوار درع الجزيرة في شارع الأمير سلطان مع البترجي ماهو الحل؟ • العميد القحطاني: صرحت قبل عام من الآن بأننا رفعنا للأمانة بخصوص هذين الدوارين وهما دوار النجمة ودوار درع الجزيرة في شارع الأمير سلطان، ومتى ما لاحظنا أن أي دوار فاق القدرة الاستيعابية له وأصبح يشكل هاجسا لمرتاديه فإننا فورا نرفع للجهة المعنية وهي الأمانة بخصوص إزالته، وهذا ما فعلناه بخصوص هذين الدوارين وغيرهما. مداخل محطات وقود الخط السريع • صالح الزهراني: ملاحظتي بالنسبة لمداخل ومخارج محطات الوقود في الطريق السريع أرى أنها كبيرة وزائدة عن الحد المعقول فلو اختصرت وصغرت لأعطت مساحة لمستخدمي طريق الحرمين. • العميد القحطاني: سبق أن رفعنا لوزارة النقل في هذا الخصوص وهم الآن في طور دراسة هذا الموضوع وحتى العبارات سوف يعاد صياغتها مستقبلا. • مشعل الشهراني: ما أسباب تفتيش بعض السيارات الخارجة من مطار الملك عبدالعزيز من قبل دوريات المرور؟ • علي الحربي: بعض أفراد المرور يترصدون في البوابات الخارجية في المطار لضبط ما يعرف ب «الكدادين» أصحاب السيارات الخاصة الذين يقومون بالتوصيل ويوقفونهم مما يعطل الحركة للخارجين من المطار. • العميد القحطاني: كلامك صحيح والأسباب هي كالتالي من خلال مراقبتنا لبعض المركبات الداخلة للمطار وجدنا أن هناك عددا كبيرا من السيارات الخصوصية تدخل للمطار عشرات المرات للسيارة الواحدة ويقومون بتحميل الركاب وذلك يعتبر مخالفة صريحة تستوجب منا إيقافه وتفتيشه وهذا يعتبر من ناحية أمنية وأيضا مخالفة تحميل ركاب وهو غير مرخص بهذا. وجهة نظرك سليمة تماما والمفروض أن المطار واجهة حضارية لنا جميعا كما تفضلت ونحن حريصون على القضاء على استخدام السيارات الخاصة غير المرخصة للنقل، طبعا هذه مخالفة مرورية وهناك شكاوى كثيرة من هذا الوضع، وهناك تحايل كبير ونحن بقدر الامكان استطعنا أن نحد منها بشكل كبير، وما تفضلت به من ملاحظة حول التعطيل سوف أسجلها وآخذها بالاعتبار وسنعالجها. معاناة المواقف • أحمد الجهني: نشكو نحن سائقي سيارات الأجرة بين المدن في مواقف باب مكة وكيلو 10 وبجوار النقل الجماعي من سوء التنظيم ومنافسة أصحاب السيارات الخصوصية في رزقنا، ووضع بيان التسعيرة. وأنا لا أحملكم المسؤولية هذه وأحملها لوزارة النقل لكن جميعكم مكملون لبعضكم. • العميد القحطاني: السيارات الخصوصية التي تحمل ركابا ونضبط أعدادا كبيرة منها ونخالفهم، يتحايلون وينتقلون من موقع إلى موقع آخر، واتفق معك بأن جميع تلك المواقف بحاجة إلى إعادة نظر وتنظيم. مدخل الحمدانية • حامد المطيري: يوجد في مدخل الحمدانية الجديد تحويلة سير باتجاه اليسار تستوعب سيارة واحدة وتكثر هناك الحوادث والزحام. • العميد القحطاني: في السابق كان هناك مدخلان ولا مشكلة. بعض الأعمال أحيانا تؤثر على الحركة المرورية وعلى المداخل أثناء تنفيذها، لكن بإذن الله سوف نقوم بمعالجتها، والحمدانية الآن حي سكني كله حيوية وحركة مستمرة، ووعدونا إن شاء الله أن المشكلة سوف تنتهي قريبا وبأسرع وقت، أما بالنسبة للزاوية التي تشبه المطب عند مدخل الحمدانية فسيتم أيضا معالجتها. • محمد بسيوني: نعاني من ارتباك الحركة عند العبارة في حي السامر، كما أن هناك جسورا (كباري) كثيرة توصل من الشرق للغرب باستثناء منطقتنا في السامر. • العميد القحطاني: شرق الخط السريع أو شرق محافظة جدة أولاه سمو أمير منطقة مكةالمكرمة اهتماما خاصا بعمل ورش تناقش حلولا دائمة له وحلولا عاجلة ومن ضمن الحلول طبعا الدائمة إيجاد جسور، طبعا في الأساس صمم طريق الحرمين تقريبا قبل أكثر من 30 أو 35 سنة ولم يراع فيه اتصال الشرق بباقي الطرق مما اضطر السكان إلى استخدام مثل هذه العبارة التي هي في الأصل لم تخصص ولم تصمم للمركبات بل للأمطار والسيول وقريبا بمشيئة الله سيكون هناك جسور حرة الحركة تربط شرق جدة بخط الحرمين. لجنة لتقييم الحوادث • علي البارقي: لي ولد وقع عليه حادث في المنطقة الجنوبية (جنوب المملكة) وعلى إثره توفي وهو المخطئ قرروا أن الخطأ على ابني 100 % والسيارة مؤمنة، وتكلفة إصلاح سيارة الطرف الثاني 35 ألف ريال وأجبروني على إصلاحها. فهل النظام يحمل نسبة خطأ 100 %؟ • العميد القحطاني: بداية أحسن الله عزاءكم. حوادث المرور لا يمكن أن يبت فيها وتكون لها لجنة تنظر في جميع جوانبها سواء من تحديد نسبة خطأ الأطراف حسب حيثيات الحادث وهذا أمر يدرس من قبل محققين ولكن أنا أشير عليك بأن تتواصل مع مدير مرور المنطقة الذي صار فيها الحادث وتطلب استفسارا وتطلع على كافة التفاصيل ولك الحق في الاعتراض أو إعادة النظر في هذا الحادث وهذا حق مشروع لك يحفظه النظام لك.
