الحقيل : قريبا خصخصة الخطوط الحديدية و تطبيق" المترو"

اكد رئيس عام المؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس عبدالعزيز الحقيل، تشييد محطة قطار جديدة في بقيق وجسر لفصل مسار القطارات عن السيارات وباقى المركبات لانهاء أزمة التكدس بالمحافظة، وكشف عن تفعيل خدمة شراء التذاكر "الكترونياً" عبر البنوك واجهزة الصراف الآلي الأسبوع المقبل وإجراء الحجوزات عبر الهاتف بنظام الرد الصوتي التفاعلي «IVR»، وتخصيص رقم «120» لسداد رسوم مؤسسة الخطوط الحديدية، وزف المهندس الحقيل فى الجزء الثاني والاخير من مواجهته الساخنة مع قراء «اليوم»، بشرى لطالبات جامعة الملك فيصل تتمثل فى فتح مكتب «حجز وبيع» التذاكر لهن بمقر الجامعة، واشار الى اطلاق الانترنت فى عربات القطار قريباً وطرح منافسة لتأهيل محطات الركاب القائمة وبناء فنادق، بجانب إسناد «الخدمات الغذائية» لمتعهد جديد وإلزامه بتوفير الوجبات بأسعار مناسبة، وقال رئيس عام المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ان رسوم المواقف الحالية «رمزية» وهدفها تنظيمي بحت لحماية سيارات المسافرين اثناء غيابهم، كما اعلن عن اتاحة اختيار رقم المقعد للراكب عند الحجز وتطبيق «الترقيم» تدريجياً بمختلف الدرجات، وارجع فى الوقت نفسه تخصيص المقاعد الأمامية في «الطليعة والرحاب» للسيدات الى احترام المؤسسة لخصوصية المرأة، واوضح أن شبكات القطارات الخفيفة "المترو" تتولى تنفيذها أمانات المناطق .. والى التفاصيل .
تعديل مواعيد
*لماذا لا يتم تغيير مواعيد الرحلات الصباحية في شهر رمضان حتى تتناسب مع أوقات العمل والدراسة؟
**في شهر رمضان من كل عام تقوم المؤسسة بتعديل مواعيد رحلات القطار بما يلبي احتياجات ورغبات الغالبية من الركاب والمسافرين، وغالباً فإن معظم المسافرين على القطارات الصباحية هم من فئة الطلاب والطالبات والمؤسسة تتواصل مع الجامعات وترتب مواعيد القطارات في هذا الشهر بما يتوافق مع مواعيد الدراسة، وكما نعلم فإن الدراسة متوقفة في هذا الشهر الذي يصادف الإجازة الصيفية وبالتالي لا يوجد مبرر لتغيير المواعيد لانتفاء الحاجة لذلك، وبالمناسبة فإننا نقوم بين فترة وأخرى باستطلاع آراء العملاء ويتم في ضوء نتائج الاستطلاع تعديل مواعيد الرحلات، وكما تلاحظون فإن المؤسسة مع بداية الشهر الفضيل يتم تغيير مواعيد القطار رقم 9 المتجه غرباً والقطار رقم 10 المتجه شرقاً وكلاهما يغادران في الفترة المسائية، ومع ذلك فإننا نعدكم بالنظر في إمكانية تغيير موعد الرحلات الصباحية بما يتناسب مع أوقات العمل والدراسة وبناء على رغبة المسافرين وحسب طلبهم.

تطوير مهارات
*متى تهتم المؤسسة بعقد دورات تدريبية للموظفين لتطوير مهاراتهم في التعامل مع المسافرين؟
**التدريب يأتي على رأس أولويات المؤسسة لجميع الفئات من العاملين بالمؤسسة سواء مهندسين أو فنيين أو مشرفين أو سائقين إلخ. ولدينا إدارة مختصة بالتدريب ومركز تدريب متخصص بالمؤسسة بهدف تطوير مهارات العاملين سواء على مستوى الأداء ومنها التعامل مع العملاء، وتعزيز مهارات السلامة حيث تضع المؤسسة ضمن اهتماماتها سلامة الركاب والمسافرين والعاملين. وفي هذا الإطار تم بتطوير وتحديث نشاط التدريب، وتمت توسعة مبنى المركز وإدخال عدد من التقنيات والوسائل التدريبية الحديثة شملت قاعات للتدريب وأجهزة تعليمية وتدريبية كان آخرها تأمين جهاز المحاكي لتدريب قائدي القطارات والذي يعد الأحدث في هذا المجال، ولدى الإدارة العليا قناعة راسخة بأهمية التدريب كنشاط حيوي يعمل على تلبية احتياجات المؤسسة في التخصصات الفنية في مجال السكك الحديدية وهو من التخصصات النادرة، إضافة إلى عدم وجود كليات ومعاهد متخصصة في هذا المجال داخل المملكة وهو ما يؤكد حيوية الدور المناط بمركز التدريب بالمؤسسة وأهمية تطويره بما يخدم أهداف المؤسسة وتطلعاتها مستفيدة من كافة الفرص التدريبية المتاحة داخل المؤسسة وخارجها لرفع مهارات منسوبيها وربطهم بالمستجدات في مجال الأعمال والمهام التي يؤدونها، وهناك مسارات خاصة تعنى بتطوير مهارات التعامل مع العملاء وهي ضمن المتطلبات الأساسية لتأهيل العاملين في مجال خدمة العملاء في المحطات والقطارات،، وتم ربط الدورات بمسار الترقية ويعد حضورها شرطا أساسيا لترقية الموظف إلى مراتب أعلى.

سيور متحركة
*الأمتعة تتعرض للكسر بسبب سوء التعامل معها .. فلماذا لا تحتذي سكة الحديد حذو الخطوط السعودية في تعاملها مع الأمتعة ؟
**تولي المؤسسة اهتماماً كبيراً براحة المسافرين والارتقاء بمستوى الخدمات المقدمة لهم على متن القطارات ومن بين الخدمات التي تم تطويرها مؤخراً خدمات العفش في المحطات،وتم تركيب سيور متحركة في مستودعات العفش بالمحطات يتم من خلالها نقل عفش الركاب أسوة بالنظام المعمول به في المطارات، وبخصوص القطارات الجديدة فقد صممت لتكون قطارات سريعة، وتستهدف تقديم خدمة تضاهي خدمات القطارات السريعة على مستوى العالم، وفي مثل هذه القطارات لا يزيد العفش المسموح به للمسافر عن حقيبة لا يتجاوز وزنها 20-30 كغم، والنظام المعمول به في مثل هذه القطارات يعتبر الراكب مسئولاً عن العفش الخاص به، وتم تصميم مواقع داخل مقصورة القطار مخصصة لوضع حقائب الركاب بأسلوب يضمن ترتيبها والمحافظة على محتوياتها كما هو الحال في الطائرات.
خدمات إلكترونية
*ما مدى استفادة المؤسسة من تقنية الاتصالات الحديثة في تطوير أساليب الحجز وتسويق خدماته؟
**أطلقت المؤسسة مؤخراً باقة الخدمات الإلكترونية التي تهدف إلى تبسيط إجراءات الحجز وشراء التذاكر عن طريق موقع المؤسسة التفاعلي، إضافة إلى مركز الحجز المركزي الذي يمكن من إجراء عمليات الحجز عن طريق الهاتف، وتوفير خدمة الحجز عن طريق مكاتب الوكيل المعتمد «شركة الطيار للسفر والسياحة» المنتشرة في مدن المنطقتين الوسطى والشرقية بهدف توفير بدائل عملية للحجز بدلاً من اقتصارها على الأسلوب التقليدي، بجانب تحديث مركز الاتصال الآلي وتوفير خط ساخن آخر جديد بالإضافة إلى الخط الحالي، كما تم في إطار هذا المركز دعم نظام الرد الصوتي التفاعلي، وستوفر تطبيقات تكنولوجيا نظام الرد الصوتي التفاعلي "IVR" خدمة إجراء الحجوزات، التأكد من حالة الحجز، جدول مواعيد القطارات، معلومات عن أسعار التذاكر، معلومات عامة عن المؤسسة، وخدمة إرسال الرسائل القصيرة والبريد الالكتروني "SMS & Email Alerts" عبر إرسال رسائل قصيرة للمسافرين على هواتفهم النقالة أو بواسطة البريد الالكتروني حتى يكونوا على علم بتفاصيل الرحلة، ويعتبر نظام الرسائل القصيرة SMS قيمة مضافة من المؤسسة لعملائها المسافرين على القطار لتعزيز راحتهم عبر تزويدهم بالمعلومات الخاصة برحلتهم على هواتفهم النقالة والبريد الإلكتروني.
شراء التذاكر
*بناء على ذلك هل سيتمكن المسافرون بالقطار من الحجز وشراء التذاكر الكترونياً دون الحاجة للحضور إلى المحطات؟
**بالتأكيد فقد أصبح ذلك متاحاً عبر الدخول إلى موقع المؤسسة، وبالنسبة لدفع قيمة التذكرة فالمؤسسة بصدد استكمال باقي الإجراءات والاتصالات مع البنوك لتفعيل خدمة سداد وسيكون بإمكان العملاء الدفع من خلال الموقع أو بواسطة أجهزة الصراف الآلي لدى جميع البنوك المحلية، وتم تحديد الرقم "120" لتسديد رسوم خدمات الخطوط الحديدية ونتوقع أن تنتهي جميع الإجراءات خلال الأسبوع المقبل، وسيتم الإعلان في موقع المؤسسة حال اكتمال ذلك.
خصوصية المرأة
*وفق إحصائية أعلنتها المؤسسة مؤخراً فإن نسبة المسافرين بالقطار من النساء تتجاوز 40 بالمائة من إجمالي أعداد المسافرين، الا يستحق الأمر تخصيص عربات للنساء ؟
**القطارات تنفرد بين وسائل النقل الأخرى بمزايا وعوامل تؤثر في اجتذاب العائلات والنساء لاستخدام القطار في تنقلاتهن فهي واسطة النقل الوحيدة التي تؤمن للمسافر رحلة ممتعة ومريحة، فإرهاق السفر الجسماني والنفسي في القطارات شبه منعدم، حيث يتاح للمسافر حرية الحركة داخل القطار أثناء الرحلة وهو ما لا يتوفر في الوسائط الأخرى "الجوي والطرقي" إضافة إلى التوسع في الترفيه أثناء الرحلة من خلال أجهزة العرض المرئي التي تقوم بعرض مواد إعلامية تثقيفية وترفيهية، فضلاً عن إمكانية استعمال أجهزة الاتصال المتنقلة "الجوال" إضافة إلى توفر خدمة الاتصال الشخصي بالشبكة العنكبوتية "الانترنت" طوال وقت الرحلة من خلال أجهزة الحاسوب الشخصية المحمولة، وفيما يخص المرأة، فإن المؤسسة تحرص على مراعاة خصوصية وعادات وتقاليد المجتمع السعودي، ومن بين الإجراءات التي نلتزم بها تخصيص عربات للعائلات على درجة القافلة، بينما يتم تخصيص المقاعد الأمامية في درجة الطليعة والرحاب للسيدات، وهو إجراء يحترم خصوصية المرأة ويعطيها قدر كبير من الراحة أثناء وقت الرحلة، ومن الطبيعي فإن القطارات وسيلة نقل عمومية مثل الطائرات والحافلات ولا يمكن فصل النساء عن الرجال بشكل كامل في الأماكن العامة، وإذا ما أخذنا في الاعتبار سعي المؤسسة إلى التوسع في الجانب الترفيهي وإدخال خدمات جديدة في القطارات مثل خدمة الانترنت التي يتم الإعداد حالياً لتشغيلها فإننا نتوقع أن يسهم ذلك في إضفاء طابع مريح على الرحلة يمكن المسافر من الاستمتاع بقضاء الوقت بالأسلوب الذي يفضله.
تأهيل المحطات
*هل هناك خطط لتطوير محطات الركاب القائمة وتوفير متطلبات المسافرين مثل خدمة تأجير السيارات داخل محطات القطار بالمملكة لحاجة المواطنين الماسة اليها وتسهيلها قضاء أعمالهم.. متى نراها بالمحطات؟
** محطات الركاب الثلاث في كل من الدمام والهفوف والرياض تم إنشاؤها وتصميمها قبل أكثر من ثلاثين عاما، وروعي في تصاميمها الهندسية المرونة وإمكانية استحداث منشآت جديدة ضمن التكوين القائم أو بإضافة مباني وصالات محطات جديدة في كل من بقيق والخرج وتجهيزها لتكون قادرة على استيعاب الزيادة في أعداد المسافرين وزيادة عدد الرحلات خصوصاً بعد تشغيل القطارات الجديدة، وكذلك لتقوم بتقديم خدمات تأجير السيارات وحجز وأرصفة جديدة تنسجم مع متطلبات التشغيل وتلبي الاحتياجات في ظل الزيادة التي تشهدها حركة الطلب المتنامي على خدمات السفر بالقطارات، ومن هذا المنطلق يتم العمل الآن على طرح منافسة لتأهيل محطات الركاب القائمة وبناء الفنادق وبيع الصحف والهدايا وخدمات الاتصالات وتوفير كافة متطلبات المسافرين.
تعديل وإلغاء
* لماذا يتم استقطاع جزء من قيمة التذكرة عند الرغبة في التعديل أو الإلغاء؟
** المؤسسة حددت ضوابط لتعديل وإلغاء التذاكر، وراعت في هذه الضوابط حقوق الراكب وحقوق المؤسسة، في السابق كانت المؤسسة تعيد قيمة التذكرة كاملة وأدى ذلك إلى تفويت الفرصة على الراغبين في السفر لعدم حصولهم على مقاعد في الوقت الذي كان القطار يسافر بعدد قليل من الركاب، الآن بفضل هذه الإجراءات فإنه يمكن للراكب الحجز لمدة ستة اشهر مقبلة، ويجب تأكيد الحجز قبل 72 ساعة من موعد الرحلة أو قبل 12 ساعة لمن كان حجزه قبل أقل من 72 ساعة من موعد الرحلة وبإمكان الراكب تعديل موعد الحجز قبل ساعة أو أكثر من موعد المغادرة،، ويمكن إعادة التذكرة قبل مغادرة الرحلة بساعة أو أكثر بعد حسم 10 بالمائة من القيمة، كما يمكن إعادة أو تعديل التذكرة قبل مغادرة الرحلة بأقل من ساعة أو خلال 24 ساعة بعد مغادرة الرحلة ويحسم من قيمتها 50 بالمائة وكذلك يمكن تعديل درجة المقاعد أو مسار الرحلة لمرة واحدة وفي أي وقت دون أن يتحمل الراكب أي رسوم عدا فرق درجة المقاعد، وللراكب الحق في استرداد كامل قيمة التذكرة إذا ألغيت الرحلة من قبل المؤسسة.
وجبات غذائية
*الخدمات الغذائية بالقطارات والمحطات لماذا لا يتم تطويرها وتوفير خيارات متعددة للركاب؟ ولماذا لا يعود المطعم السابق بدلا من العربات التي تقدم وجبات جاهزة، وما سبب عدم تحديد الأسعار؟
** تطوير مستوى الخدمات المقدمة للمسافرين على القطارات تحظى بأهمية بالغة في خطط المؤسسة وتوجهاتها، وفيما يخص تطوير مستوى الخدمات الغذائية المقدمة للركاب، فقد تم مؤخراً إسناد هذه الخدمة إلى متعهد جديد، بهدف الارتقاء بهذه الخدمة وتنويع الأصناف الغذائية وتوفيرها بأسعار منافسة ومناسبة لمختلف الشرائح، وكما نعلم فإن كل قطارات المؤسسة بها عربة مخصصة للمطعم مجهزة بمعدات حديثة تمكن من إعداد بعض النوعيات من الأطعمة الخفيفة إضافة إلى أجهزة لتسخين الأطعمة وأخرى لحفظها بدرجات حرارة مناسبة وثلاجات وغيرها، كما أنه توجد بها أماكن لتناول الطعام في حال رغب المسافر في ذلك وبالإضافة لذلك توفر المؤسسة عمالة متخصصة تقوم على خدمة الركاب على مقاعدهم دون الحاجة لانتقالهم إلى عربة المطعم التي لا يمكن أن تستوعب جميع الركاب بطبيعة الحال، وتسعى المؤسسة إلى تطوير هذه الخدمة مستقبلاً بالاستفادة من آراء العملاء من خلال استطلاعات الرأي التي تقوم بها بين وقت وآخر.

مفهوم الترفيه
*الترفيه شبه معدوم على قطارات المؤسسة .. فالبث التلفزيوني غير موجود إلا في درجة الرحاب، والصحف والمجلات، وانتم تعلمون الوقت الطويل الذي يقضيه الراكب أثناء الرحلة الذي يصل أحياناً إلى أكثر من أربع ساعات وهذا يسبب الملل ؟
**تتطلع المؤسسة أولاً إلى تقليص زمن الرحلة إلى أقل من أربع ساعات، كما تتطلع كذلك إلى التوسع في مفهوم الترفيه على قطاراتها، وتفعيلاً لهذا التطلع تم التعاقد مع متعهد لتوفير مواد إعلامية منوعة تحوي أفلاماً علمية وثقافية وتوعوية تبث أثناء الرحلة من خلال شاشات العرض الموجودة في القطارات ويتم تغيير هذه المواد شهرياً وتحرص المؤسسة على أن تكون هذه المواد ذات محتوى مفيد ومنسجم مع الثقافة الدينية والمجتمعية، كما يتم توظيفها لخدمة المناسبات الوطنية والثقافية مثل أسبوع المرور واليوم العالمي للدفاع المدني وغيرها من المناسبات الأخرى، كما بدأت كذلك بتوزيع الصحف مجاناً على ركاب درجة الرحاب والدرجة الأولى مع توفير نسخ محدودة مجانية على درجة القافلة، إضافة لذلك تسعى المؤسسة لتوفير خدمة الانترنت على جميع قطاراتها وذلك بهدف تنويع خيارات قضاء وقت الرحلة للمسافر بالأسلوب الذي يراه مناسباً.
رسوم المواقف
*مواقف السيارات في محطة الأحساء بمقابل في حين كانت في السابق بالمجان لماذا ؟
**المواقف المخصصة للمحطات في كل من الدمام والرياض والهفوف أسندت المؤسسة مهمة استثمارها لمتعهد بموجب عقد مبرم معه ينص على توفير عمالة تراقب دخول السيارات وخروجها برسوم رمزية جداً طبقاً للنظام المتبع في المطارات، والهدف من ذلك هو توفير مواقف آمنة وقريبة من المحطة لسيارات المسافرين حيث لاحظت المؤسسة أن بقاء المواقف بدون ضوابط يجعل استفادة المسافرين منها غير متاحة بسبب قيام البعض بإيقاف سياراتهم لمدد طويلة في هذه المواقف وهو ما يحرم المسافرين من مواقف مناسبة تحقق الهدف من تخصيص هذه المساحة كمواقف خاصة بالمحطة، لذلك فإن الهدف من إسناد المواقف لمتعهد هو عملية تنظيمية بحتة تصب في مصلحة المسافرين وتحافظ على سياراتهم أثناء فترة سفرهم مقابل رسوم رمزية بسيطة وغير مكلفة.
ربط الجبيل
*لماذا تأخر ربط مدينة الجبيل بقطار الركاب طوال هذه الفترة رغم أهميته بالنسبة لموظفي الشركات والمدن الصناعية عموما - خاصة وان مشروع الجبيل الصناعي قد بدأ في بداية العام 1401-1402ه خصوصا أن مدينة الجبيل حاليا تعتمد فقط على الطريق المزدوج السريع الذي يكتظ ليلا ونهارا بحركة الشاحنات والسيارات الخاصة وعموم المركبات وكثرة الحوادث مع أن لمسافة لا تزيد عن 100 كلم؟
** مشروع ربط محافظة الجبيل بالشبكة القائمة كان ضمن مشروع الجسر البري الذي يربط الشبكة القائمة بميناء جدة الإسلامي، وصدرت مؤخراً الموافقة على فصل هذا المسار الذي يبلغ طوله "115" كلم تقريباً وأسندت مهمة تنفيذه إلى شركة سار بالإضافة إلى المسار الذي يربط الجبيل بميناء رأس الخير، ويتم حالياً العمل على تحديد المسار وطرحه في منافسة لتنفيذه ومن المتوقع أن يخدم هذا المشروع مطار الملك فهد بالدمام وذلك بهدف تعظيم الفائدة والجدوى من المشروع .
توفير بدائل
*بصراحة قبل توظيف النساء كان الحجز سريعاً ..والآن يجرى الاتصال من الصباح إلى المساء والخط مشغول وإذا شبك لا يرد احد وإذا ردوا احيانا يسكرون السماعة.. أين المشكلة .. والطالبات لا يستطعن مراجعة محطة القطار كل مرة ؟
**كما أشرت سابقاً فالمؤسسة مهتمة بتفعيل الخدمات الالكترونية وتوفير بدائل غير تقليدية للحصول على خدماتها، وهناك ضغط بالفعل على مركز الحجز الآلي وحالياً يعمل في المركز "17" موظفة على ثلاث ورديات من الساعة السابعة صباحاً حتى الحادية عشرة ليلاً ويبلغ عدد الحجوزات التي يقوم بها المركز ما بين 26 الى 30 ألف حجز شهرياً أي بمعدل يومي يتراوح بين 800 الى 1000 عملية حجز يومياً، وهذا ما يؤكد فاعلية المركز ودوره في تسهيل إجراءات الحجز، ونأمل التغلب على هذه المشكلة من خلال اللجوء إلى الوسائل الأخرى المتاحة مثل الحجز عن طريق الموقع ومكاتب الوكيل الحصري «الطيار»، وبالنسبة للطالبات فالمؤسسة تنسق مع جامعة الملك فيصل بالأحساء لفتح مكتب للحجز وبيع التذاكر لتقديم الخدمة لهم في مقر الجامعة.
ترقيم المقاعد
*يحدث إرباك أحياناً عند بداية الرحلة وصعود الركاب للقطار، فلماذا لا يتم ترقيم المقاعد وتحديد المقعد مع الحجز، وهل يمكن تخصيص عربة مستقلة للشباب؟
**فكرة ترقيم المقاعد وتحديد رقم المقعد أثناء شراء التذكرة تعمل به المؤسسة في درجة الرحاب وكذلك في القطارات الجديدة، والفكرة لا تزال بين مادح وقادح البعض يؤيدها وآخرون يرفضونها، نحن الآن نحاول تطبيقها بشكل كامل على جميع الدرجات وسيكون متاحا للراكب اختيار المقعد عند إجراء الحجز الآلي عن طريق الموقع، ومع ذلك فهذا الإجراء لن ينهي مشكلة الإرباك في بداية الرحلة لاسيما في العربات المختلطة وأحياناً حتى في العربات المخصصة للعوائل وهذه المشكلة تواجه الخطوط السعودية في الطائرات مع أن المقاعد مخصصة ومرقمة إلا أن الثقافة والعادات والتقاليد لها حكمها الصارم الذي لا يمكن تجاوزه.
استقطاب وتدريب
*نحن في المملكة مقبلون على قفزة نوعية في مجال السكك الحديدية كما يقال ونسمع ونقرأ في الصحف المحلية، والسؤال هو .. لماذا لم نهيئ العنصر البشرى لما هو جديد قبل وقوعنا في مشاكل الأعطال .. وكان من المفروض بدلا من قدوم ثلاثين مهندسا من الشركة المصنعة أن يكون لدينا ستون مهندسا سعوديا متخصصا في جميع مجالات القاطرات الجديدة تم تدريبهم في معاهد وورش الشركة المصنعة قبل وصول القطارات الجديدة بوقت كاف والكل مستغرب من الذي حدث لاسيما الذي يرأس السكة الحديد خريج جامعة ارامكو التي لا تقبل إدارة الأزمات على طريقة "خليك جامد في مكانك حتى بروز المشكلة وابحث حينها عن حل" .. فهذا النمط عفا عليه الزمن وغير مقبول .
**المؤسسة اعتنت بالتدريب المهني ولديها مركز تدريب يعمل على استقطاب الخريجين وتدريبهم وتأهيلهم، فتخصصات السكك الحديدية نادرة وغير موجودة في المملكة بمعنى أنه لا توجد معاهد وكليات متخصصة في هذه المجالات، المؤسسة تعمل على تلبية احتياجاتها من خلال مركز التدريب التابع لها، كما أنها تضمن العقود المبرمة مع الشركات الصانعة والموردة للمعدات والمنفذة للمشاريع بنداً يلزم الشركة بتدريب السعوديين، وبالنسبة لعقد القطارات الجديدة فهي لا تزال في عهدة الشركة الصانعة ولم تستلمها المؤسسة والعقد ينص على قيامهم بتشغيل القطارات لمدة عام واحد وصيانته لمدة أربع سنوات وخلال هذه الفترة تكون ملزمة بتدريب سعوديين على التشغيل والصيانة، إضافة لذلك فالمؤسسة تنسق مع الجامعات المحلية والكليات لاستحداث مسارات فرعية جديدة ضمن تخصصات الهندسة المدنية والكهربائية والميكانية لتخصص بناء مشاريع السكك الحديدية وصيانة القطارات والعربات وذلك بهدف توفير هذه التخصصات لمواجهة احتياجات المرحلة المقبلة.
محطة بقيق
*لا يزال سكان بقيق يعانون من كثرة القطارات "ركاب وبضائع" واغلاقها الخط وفصل الطريق بين مدينة بقيق وسكن وأعمال شركة ارامكو لأكثر من 20 دقيقة أحياناً.. مما يفصلهم عن الجزء الآخر وخاصة في الحالات الطارئة التي يمكن أن تزهق بها بعض الأرواح بجانب معاناة السائقين ..متى تنتهى المشكلة؟
**المؤسسة بصدد تنفيذ مشروع لبناء محطة جديدة في بقيق، إضافة إلى وجود تنسيق مع شركة أرامكو لعمل جسر لعبور السيارات لفصل مسار القطارات عن مسار السيارات والمركبات الأخرى، وهذا الجسر يخدم الشركة بالدرجة الأولى كما يخدم حركة المرور بشكل عام ويخدم المؤسسة كذلك لأنه يوفر مرونة وانسيابية كبيرة لحركة القطارات ونأمل أن يتم ذلك قريباً.
توسعة ضخمة
*متى يكون لدينا خط حديدي متطور كالخطوط الأوروبية وأغلب الدول الآسيوية التي نفوقها نحن مالاً وسهولةً في التضاريس.. اشعر وأنا اركب قطارنا أركب نوعية سيئة من القطارات الأوروبية.. الدول المجاورة أيضاً فاقتنا وتغلبت علينا وبأسعار مشاريع أرخص من مشاريعنا الباهظة والغش الواضح للعيان؟
**المملكة مقبلة على تنفيذ أضخم برنامج لتوسعة شبكة الخطوط الحديدية من خلال عدد من المشروعات حيث سيكون لدى المملكة بعد اكتمالها شبكة خطوط حديدية مجموع أطوالها أكثر من "7000" كلم وستربط هذه الشبكة عدداً من المناطق والموانئ والمدن الصناعية، وبين هذه المشاريع مشروع قطار الحرمين الذي يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة عبر جدة مع وصلة لربط رابغ بالخط الحديدي، هذا الخط مكهرب وسيتم تسيير قطارات كهربائية تسير بسرعات عالية تزيد عن 300 كلم/ساعة، وهذا يؤكد حرص المملكة على تنفيذ مشاريعها وفق معايير عالية الجودة والكفاءة.
استراتيجية تطويرية
*أكد وزير النقل خلال زيارته الدمام مؤخرا، أن الجهات المختصة تدرس حاليا قرار «خصخصة» المؤسسة العامة للخطوط الحديدية وانه سيتم على إثرها إعداد هيكلة جديدة للقطاع .. كيف ترون تأثير تلك الخطوة على منظومة النقل في المملكة؟
**من التوجهات الإستراتيجية التطويرية التي تبنتها الدولة، فيما يتعلق بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية نقل نشاط المؤسسة التشغيلي إلى الشركة التي ستتولى تشغيل مشروع الجسر البري الذي صدرت الموافقة على تنفيذه من قبل صندوق الاستثمارات العامة بنفس أسلوب تنفيذ مشروعي قطار الشمال وقطار الحرمين السريع وستشكل خطوطها جزءا من خط الجسر البري، فيما ستتولى لجنة مشكلة من وزارة النقل ووزارة المالية ووزارة الخدمة المدنية والمؤسسة نقل المناسب من موظفي المؤسسة إلى الشركة المشغلة للمشروع، وقد قضى القرار المشار إليه أيضاً أن تتملك الدولة البنى التحتية لمشاريع السكك الحديدية بما فيها المرافق الحالية للمؤسسة، وبالنسبة لهيكلة قطاع النقل بالسكك الحديدية فقد أقر مجلس الوزراء الموقر نظام النقل بالخطوط الحديدية، ويُعد إقرار هذا النظام خطوة إستراتيجية مهمة جداً ستكون لها انعكاسات إيجابية كبيرة على أداء الخطوط الحديدية في المملكة، حيث يتم حالياً وبتوجيه من خادم الحرمين الشريفين تنفيذ منظومة متكاملة من مشاريع السكك الحديدية العملاقة تربط شمال البلاد بجنوبها وشرقها بغربها علاوة على مشاريع قطارات النقل الخفيفة داخل المدن كقطار المشاعر المقدسة والتي تتولى الأمانات مهمة تنفيذها، أو تلك التي تنفذ داخل المنشآت كقطار جامعة الأميرة نورة وقطار مركز الملك عبدالله المالي بالرياض.
إعداد وطرح
*ما أبرز ملامح نظام النقل بالسكك الحديدية وتأثيراتها الإيجابية؟
**نظام النقل بالخطوط الحديدية هو مجموعة من القواعد التي ترسم قواعد التنظيم الاقتصادي لقطاع الخطوط الحديدية، وستتولى الوزارة بموجب هذا النظام وضع استراتيجيات النقل بالخطوط الحديدية ومتابعة تنفيذها والتنسيق والتشاور مع الهيئة لتطوير هذا القطاع، قيما ستتولى هيئة الخطوط الحديدية التي سبق لمجلس الوزراء الموقر الموافقة على تأسيسها، القيام بمهام إعداد وطرح الامتيازات والمنافسات المتعلقة بتنفيذ وصيانة الخطوط الحديدية ومرافقها والإشراف على تنفيذ المشاريع وتطويرها، وتحديد الخدمات التي تقدمها وتصنيفها وشروط التراخيص الخاصة بكل منها، وإصدار الشهادات والتراخيص، ومراقبة استغلال الجهات المرخص لها للمكانة المهيمنة عليها، وضمان تقديم الخدمات بأسعار معقولة، إضافة إلى إجراءات الأمن والسلامة والتحقيق في الحوادث، ووضع المعايير الفنية وضوابط دخول الخطوط الحديدية والمرافق التابعة لها، وضبط المخالفات وتحديد العقوبات وإجراءات الشكاوى، موضحاً أن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية تمارس حالياً مهام ومسؤوليات الهيئة لحين الانتهاء من إجراءات التخصيص والتي يعتبر إقرار النظام خطوة نحوها ونحو إعلان هيئة مستقلة. وستسعى الهيئة التي تقوم المؤسسة حالياً بممارسة مهامها لحين يتم تشكيلها إلى تحقيق مجموعة من الأهداف من بينها تشجيع استخدام القطارات في نقل البضائع والركاب، وتطوير الشبكة في إطار الإستراتيجية الوطنية للنقل، ورفع كفاية الشركات المرخص لها بتقديم الخدمة، وتشجيع المنافسة في مجال تقديم الخدمة بما يعود بالنفع على المستفيدين منها، وإزالة أي قيود يواجهها قطاع النقل بالخطوط الحديدية.
50 بالمائة
*وزير النقل مؤخراً اعلن أن قيمة تذاكر القطارات الحالية تغطى 50 بالمائة من تكاليف تشغيلها.. فهل يشير ذلك لرفع أسعارها خلال الفترة المقبلة، ولماذا لا يتم تخفيض أسعار التذاكر بصفة عامة؟
**تعرفة النقل بالقطارات تعتبر الأقل بين وسائل النقل الأخرى مقارنة بالخدمات والمزايا التي أشرنا إليها آنفاً، ومن أهمها عنصر السلامة والأمان والخصوصية، ومن المعلوم أن خدمة قطارات الركاب توفرها الدولة كخدمة تستهدف من خلالها توفير وسيلة نقل آمنة وسريعة غير ربحية، وأن أسعار التذاكر لا تغطي تكاليف تشغيلها بالفعل، وما أشار إليه الوزير يعني أن العائد المتحقق من تشغيل القطارات هو عائد غير مباشر يتمثل في الفوائد والآثار الايجابية لاستخدام القطارات التي تعد من أكفأ وسائل النقل الكمي والحجمي والأقل كلفة لنقل الركاب وشحن البضائع، وواضح تأثير ذلك وانعكاساته الايجابية في تعزيز بنية الاقتصاد الوطني نظراً لما تنفرد به من مزايا أهمها رفع كفاءة الطرق، وتعزيز مستوى السلامة على الطرق، وتخفيف الضغط على خدمات النقل الجوي، والوفر الكبير في استخدام الوقود، وتخفيض معدلات التلوث بأنواعها، وهذا لا يعني أن هناك توجها لرفع أسعار تذاكر القطارات الحالية ونقصد بها القطارات الحالية التي هي بالفعل جيدة مقارنةً بالخدمات المقدمة داخل القطارات وهي مدروسةٌ بتأن قبل اعتمادها وبالنسبة للقطارات الجديدة السريعة فلم يطرأ أي تغيير على أسعار تذاكرها، وبالنسبة للطلبة وذوي الاحتياجات الخاصة فإن المؤسسة تمنحهم تخفيضاً مقداره 50 بالمائة من قيمة التذكرة بناء على الأمر السامي الكريم الذي يقضي بذلك.
دراسة موسعة
*أعلنتم في وقت سابق عن وجود خطة إستراتيجية للخطوط الحديدية على مستوى المملكة، ما ابرز ملامحها؟
**سبق للمؤسسة أن أعلنت عن الانتهاء من إعداد دراسة موسعة للنقل بالسكك الحديدية على مستوى المملكة، وخلصت الدراسة إلى حاجة البلاد إلى إنشاء شبكة من الخطوط الحديدية بطول 10 آلاف كيلو متر، من خلال تنفيذ عدد من المشاريع التي تهدف إلى الإفادة من مزايا النقل بالقطارات لربط بعض مناطق المملكة بشبكة خطوط حديدية متطورة في عدد من المحاور. وتوصي الدراسة بتنفيذ مشاريع بطول 10.000 كيلو متر تتضمن المشاريع القائمة والتي يجري تنفيذها وتقارب أطوالها أكثر من 5 الاف كيلومتر في ثلاثة مشاريع رئيسية هي: مشروع قطار الحرمين بطول 450 كلم ومشروع قطار الرياض الشمال بطول 2400 كلم إضافة إلى الشبكة القائمة حالياً بين الدمام والرياض بطول 1300 كلم، إضافة إلى مشروع الجسر البري الذي يربط موانئ المملكة على البحر الأحمر والخليج العربي بطول 1150 كلم. إضافة إلى قطار مجلس التعاون "الخط الذي يمر داخل أراضي المملكة" بطول 663 كلم، ومن المتوقع أن تمثل هذه الدراسة خارطة طريق للمشاريع التي ستتبناها الجهات التي ستنفذ مشاريع القطارات، كما تمثل أيضاً خطة بعيدة المدى سيتم في ضوئها تحديد الأولوية للمشاريع التي يجب تنفيذها. وستحد من المعوقات التي تواجه المشاريع المستقبلية عند تنفيذها مثل الاستملاكات التي تعوق مرور المشاريع في مناطق معينة. وقد نظمت المؤسسة مؤخراً ورشة عمل بمدينة الدمام لعرض ومناقشة الدراسة النهائية لمشروع الخطة الإستراتيجية التي تم تنفيذها مؤخراً بالتعاون مع مؤسستين عالميتين من أبرز بيوت الاستشارات العالمية الكبرى وشملت وضع رؤية مستقبلية واضحة ومتكاملة لما يجب أن تكون عليه شبكة الخطوط الحديدية على مدى ثلاثين عاماً «2010-2040م» والسبل الكفيلة بتطويرها وتحسين أدائها وتعزيز الدور المناط بها في خدمة الاقتصاد الوطني، إضافة إلى رسم المسارات اللازمة لتطوير الشبكة الحالية ورفع مستوى كفاءتها وجاهزيتها وتحديد المحاور المطلوب توسيع الشبكة على أساسها بحسب الأولوية، ومن الواضح أن المشاريع التي تشملها الخطة الإستراتيجية تتطلب وجود جهة تنظيمية تتولى مسئولية الإشراف على كفاءة التشغيل والتحقق من تطبيق إجراءات السلامة ومنح تراخيص التشغيل بعد التحقق من توفر المتطلبات الفنية في هذا المجال، وسبق لمجلس الوزراء أن وافق على إنشاء هيئة الخطوط الحديدية التي ستتولى المؤسسة العامة للخطوط الحديدية القيام بمسئولياتها في هذه المرحلة.
شبكة "المترو"
*هناك توجه لإنشاء شبكة قطارات خفيفة "مترو" في بعض من مناطق المملكة وان هناك بالفعل دراسات للمشروع ابتداءً من الرياض والمنطقة الشرقية بهدف معالجة الازدحامات وتوفير وسيلة نقل أكثر أمانا، أين ستكون نقطة البداية؟
**مشروعات القطارات الخفيفة "المترو" تتولى تنفيذها أمانات المناطق وتشمل معظم انحاء المملكة، وصدرت مؤخراً موافقة مجلس الوزراء الموقر على نظام النقل العام بالمملكة، وبدأت الخطوات الإجرائية بتطبيق المشروع الذي أمر به خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز يحفظه الله ، وأعلنت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض عن بدء إجراءات تأهيل ائتلافات الشركات العالمية المتخصصة في مجال تصنيع القطارات ونظام التحكم والتشغيل والاتصالات ومقاولي حفر أنفاق المترو والأعمال المدنية والميكانيكية والكهربائية وذلك لتنفيذ مشروع القطار الكهربائي بمدينة الرياض، إضافة الى ذلك يجري العمل على تنفيذ مشروعين آخرين في منطقة الرياض، أحدهما يخدم جامعة الأميرة نورة حيث قامت المؤسسة مؤخراً بمنح رخصة التشغيل وشهادة السلامة لقطار جامعة الأميرة نورة بنت عبدالرحمن في الرياض وذلك بهدف توفير خدمات نقل ذات كفاءة عاليه تسهم في تيسير تنقل الطالبات والكوادر التعليمية والإدارية بين كليات ومنشآت الجامعة، وهناك مشروع آخر يخدم مركز الملك عبدالله المالي، إضافة على مشاريع في مكة المكرمة والمدينة المنورة وجدة والمنطقة الشرقية، ومشروع قطار المشاعر المقدسة وهو عبارة خط سكة حديدية يربط مكة المكرمة بالمشاعر المقدسة منى، عرفة ومزدلفة، وبدأ تنفيذ المشروع منذ بداية 2009، وينقل القطار الحجاج بين عرفات ومزدلفة ومنى ومكة. ومنحت المؤسسة خلال الفترة الماضية رخص التشغيل وشهادة السلامة لمشروع قطار المشاعر ومشروع قطار جامعة الأميرة نورة وهي تستعد حالياً لمنح رخص تشغيل لبقية المشاريع الجديدة التي يتم تنفيذها.
قطار الخليج
*وماذا عن مستجدات مشروع الشبكة الموحدة لسكك الحديد بين دول الخليج ومتى يرى النور ؟
**مشروع قطار دول مجلس التعاون يهدف إلى ربط دول المجلس الست بخط حديدي يبدأ من الكويت مروراً بالمملكة ودولة قطر والإمارات وانتهاء بسلطنة عمان، وكجزء من اهتمام دول مجلس التعاون بهذا المشروع فقد كلفت شركات وبيوت خبرة عالمية متخصصة بإجراء العديد من الدراسات، كما بدأت الفكرة تتفاعل على أعلى المستويات وتم تشكيل لجنة مالية وفنية لتقوم بإعداد الدراسات التفصيلية التي تفضي إلى بلورة الفكرة بشكل عملي وطرحها للتنفيذ من قبل دول المجلس، وبدأت الدراسات برسم خارطة طريق للمشروع حددت خطوات العمل والجدول الزمني المقترح لكل مرحلة.
مسار مقترح
*هل لكم أن تضعوا القراء في صورة المسار المقترح لهذا الخط ؟
**من المقرر أن يبدأ مسار الخط الحديدي الخليجي من مدينة الكويت مروراً بمدينة الدمام بالمملكة العربية السعودية إلى مملكة البحرين عن طريق الجسر المقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد، ومن مدينة الدمام إلى دولة قطر عن طريق منفذ سلوى وكذلك سيربط دولة قطر مع مملكة البحرين عبر جسر قطر البحرين المزمع إنشاؤه بينهما، ومن المملكة العربية السعودية مروراً بمنفذ البطحاء إلى دولة الإمارات العربية المتحدة "أبو ظبي العين" ثم إلى سلطنة عمان عبر صحار إلى مسقط، وتبلغ مجموع أطوال هذه الخطوط قرابة "2117" كلم فيما يبلغ طول الخط داخل الأراضي السعودية "663" كلم وسيتم ربط مملكة البحرين بسكة حديد دول المجلس عن طريق الجسر البحري الذي سيربط ما بين دولة قطر ومملكة البحرين، ومع المملكة العربية السعودية عن طريق جسر بحري مقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد على أن يتم دراسة المسار بشكل أكثر تفصيلاً.
تنسيق مستمر
*ما هي الخطوات التي قمتم بها في المملكة بخصوص هذا المشروع الكبير؟
**المملكة مستمرة في التنسيق مع باقي دول المجلس من خلال لجان فنية ومالية مكلفة باستكمال الدراسات التفصيلية للمشروع، وعقدت ثمانية اجتماعات خلال الفترة الماضية كان آخرها الاجتماع الذي استضافته دولة قطر بتاريخ 13 أغسطس 2011م، وشمل برنامج الاجتماع متابعة سير العمل بالمشروع من قبل الدول الأعضاء خصوصاً ما يرتبط بإعداد كراسة المواصفات الفنية الشاملة للمشروع، إضافة إلى إنشاء هيئة خليجية للخطوط الحديدية بالأمانة العامة لدول المجلس، علماً بأن الاجتماع السابع الذي استضافته المؤسسة في ابريل 2011م الماضي، ناقش متطلبات توطين الصناعات المساندة قطاع السكك الحديدية شاملاً تدريب وتطوير وتأهيل الكوادر الفنية وتصنيع متطلبات ومستلزمات صناعة النقل بالسكك الحديدية من قطارات وعربات وعمليات التشغيل والصيانة لضمان استدامة هذه الصناعة في دول المجلس وأخذت اللجنة علماً بإفادة وفد المملكة العربية السعودية بإمكانية استفادة الدول الأعضاء من مركز التدريب التابع للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية والمراكز المزمع إنشاؤها لمشاريع السكك الحديدية الجاري تنفيذها في المملكة.
أسس اولية
*هل هناك خطوات عملية تمت في هذا المشروع بعيداً عن الدراسات؟
**بالتأكيد .. صدرت مؤخراً موافقة المقام السامي الكريم على تكليف وزارة النقل بإعداد الدراسات التفصيلية للمشروع، وتم تشكيل فريق عمل فني في وزارة النقل برئاسة وزير النقل وعضوية المؤسسة وصندوق الاستثمارات العامة لوضع الدراسات التفصيلية وإعداد التصاميم الهندسية للجزء الواقع من هذا المشروع داخل أراضي المملكة العربية السعودية، وبدأ الفريق مشاوراته لوضع الأسس الأولية لمنهجية العمل والخطوات المطلوب إنجازها في هذا المجال وفق جدول زمني محدد، وكما نعلم فإن هذا المشروع الكبير يمكن أن يسهم في توفير أرضية مناسبة لتحقيق مبادرة خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز الرامية إلى تطوير صيغة مجلس التعاون الخليجي والانتقال به إلى مستوى الاتحاد، ونحن في المؤسسة جاهزون للتعاون في كل ما يطلب منها في هذا المجال لإنجاح هذه المبادرة من خلال توفير المعلومات وتقديم الاستشارات والمشاركة في أي جهد يفضي إلى تعزيز دور المملكة في دعم وتمتين أواصر العلاقات بين دول مجلس التعاون في ظل التوجيهات الكريمة لحكومة خادم الحرمين الشريفين وولي عهده الأمين يحفظهما الله