ترجمت شفروليه خمس سنوات من التطوير وكلفة بلغت نحو بليوني دولار، في طرازي كولورادو بيك أب متوسط الحجم الذي شهد اطلالته الأولى عام 2004 والتي لم تخل من الانتقادات نظراً الى تصميمه التقليدي وأدائه العادي وسط مجموعة من الطرز المنافسة، التي دفعت الشركة الأميركية إلى تقديم جيل جديد من كولورادو لا يحمل أي معالم أو نقاط تشابه مع الطراز السابق، سوى في الإسم فقط. تم إطلاق طراز كولورادو بجيله الأحدث في تايلاند التي تُعد أكبر أسواق «البيك أبات» متوسطة الحجم في العالم، حيث تملك جنرال موتورز مصنعاً في إقليم رايونغ يُنتج عشرات الآلاف من شاحنات كولورادو الخفيفة سنوياً للسوق المحلية وللتصدير. ومنح مهندسو شفروليه كولورادو 2013 خطوطاً جريئة ديناميكية مع لمسات عصرية مميزة ونظاماً معدّلاً من شاسي حامل للهيكل، ومقصورة أنيقة رحبة تزخر بتقنيات وتجهيزات أكثر مقارنة بالطراز السابق، علماً أن كولورادو تمثل أشمل برنامج تطوير كامل لبيك أب متوسط الحجم في تاريخ شفروليه الذي يمتد 101 عام. ديناميكية واضحة يرتكز تصميم كولورادو على مفهوم «جسم فوق إطار»، وقد تمت هندسته وبناؤه من أجل توفير أفضل مظهر خارجي في الفئة التي ينتمي إليها، إضافة إلى أقصى مستويات الأداء والعملانية والرفاهية والحضور الجريء على الطرق. كذلك تتمتع هذه المركبة بطلّة ديناميكية من مختلف الجوانب بعدما اتبعت اللغة التصميمية الجديدة الخاصة بشفروليه التي شهدناها أخيراً مع طرز عدة مثل كروز وماليبو. المقدم جديد بالكامل ويستفيد من شبك تهوئة أمامي مقسم إلى جزئين ومزيّن بلمسات كرومية جذابة، وقبة مثبتة في غطاء صندوق المحرك بشكلها المقوس تتناغم مع قسم أمامي بارز ليوفرا معاً مظهراً قوياً لكولورادو، ومصابيح رئيسة كبيرة، مع الإستعانة بإشارات إلتفاف فئة LED مدمجة بالمرايا الجانبية، فضلاً عن تصميم فريد حديث للعجلات المصنوعة من الألومينيوم، علماً أن قياس العجلات يتراوح بين 16 و20 بوصة في بعض الفئات الرياضية. ومقارنة بالجيل السابق، باتت مقاسات كولورادو 2013 أكبر حجماً حيث يبلغ الطول الإجمالي 5367 ملم، العرض 2132 ملم، الإرتفاع 1785 ملم وطول قاعدة العجلات 3096 ملم. من الداخل، تتميز كولورادو بجمعها ما بين مواصفات السيارات وبين الجرأة المتوقعة من بيك أب، إضافة إلى لوحة عدادات منسابة، كونسول وسطي مدمج وتصميم مزدوج للمقصورة، إلى جانب توفيره مستويات غير متوقعة من الراحة الداخلية للسائق والركاب عبر مساحة الأكتاف وحيز الرأس وإرتفاع المقعد. وعلى رغم تقليص المساحات المخصصة لأرجل الركاب في قسم المقاعد الأمامية بمقدار بوصتين، إلا أن المساحات المخصصة لأرجل الركاب في قسم المقاعد الخلفية شهدت زيادة وإن كانت بنسبة طفيفة. من الداخل أيضاً، استخدم مهندسو شفروليه تطعيمات من الكروم حول مقبض ناقل الحركة ورأسه، وحوافي المقود، وأدوات التحكّم بالمناخ، ومقابض الأبواب، وحشيات الأبواب الداخلية ومحيط جهاز الراديو. وعن تجهيزات السلامة والأمان، وإلى جانب الهيكل ذات البنية الصلبة القوية، باتت كولورادو تستفيد من وسائد هوائية متنوعة وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت، وغيرها. زودت كولورادو بمحركين على الوقود ويضمان تشكيلة من التقنيات الهادفة إلى توفير توازن مثالي بين القوة والأداء والاقتصاد في الإستهلاك. الأول تبلغ سعته 2،4 ليتر متصل بناقل حركة عادي من خمس سرعات، ويولّد قوة 150 حصاناً وعزم 229 نيوتن متر، يبلغ معدل إستهلاكه 10.4 ليتر لكل 100 كلم. أما المحرك فئة V6، فتبلغ سعته 3.6 ليتر بتوقيت متغير للصمامات، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات، ويولّد قدرة 236 حصاناً وعزم 329 نيوتن متر، فيما يصل معدّل إستهلاكه من الوقود إلى 11.5 ليتر لكل 100 كلم. يضاف إلى ذلك محركا توربو ديزل نجدهما مثلاً في السوق التايلاندية، الأول سعة 2.5 ليتر يعمل من منصة مشتركة، يوفّر قدرة 150 حصاناً وعزم 258 رطلاً- قدماً، والثاني بسعة 2.8 ليتر يولّد 180 حصاناً عند 3800 د.د وعزم 346 رطلاً- قدماً عند 2000 د.د. وعدّل مهندسو شفروليه نظام التعليق لتحسين السلوك الديناميكي للسيارة لا سيما عند الدخول بالمنعطفات، علماً أن نظام التعليق الأمامي جاء مستقلاً مع شوكة مزدوجة ونوابض معدنية، في حين جاء نظام التعليق الخلفي من محور صلب. يشار إلى أن كولورادو زودت بنظام التحكّم الديناميكي بالثبات ESC ونظام مانع الإنغلاق الكبحي ABS، فضلاً عن مانع الإنزلاق الدفعي TCS ونظام مساعد الكبح BA، وغيرها. متانة عالية المنافسة طبعاً عارمة في هذا القطاع من المركبات وخصوصاً مع موديلات مثل إيسوزو D-Max وفورد رينجر ومازدا BT-50 وغيرها. ومن هذا المنطلق، استخدم مهندسو شفروليه خبراتهم من أجل تصميم كولورادو لتتناسب مع عدد من الأسواق العالمية، بما فيها تلك الموجودة في جنوب شرقي آسيا. وفي الشرق الأوسط، يتوافر كولورادو الجديد بمستويين محددين: الفئة الأساسية LS والفئة المتوسطة LT. وتقدم هذه السلسلة الجديدة خصائص قيادة وتحكّم غير متوقعة من بيك-أب متوسط الحجم، وذلك بفضل الشاسي المتوافر بمستويين وجهاز التعليق المُعدّل. من هنا نجد أن كولورادو يتمتع بقدرات عالية ومتوازية في الشدّ والقطر، إضافة إلى تمكنه من تلبية حاجات الاستخدام اليومي. وتأتي القيادة الراقية وحزمة التماسك نتيجة لشاسي كولورادو المُقوَى الذي يحتوي على صلابة إلتوائية ممتازة ومعززة بثماني دعامات ضمن إطارها المتفوق. كما يسمح الشاسي الأكثر صلابة للمهندسين بتحديد الضجيج وخفضه، والحدّ من الارتجاجات والخشونة في المقصورة. في المقابل، لم تشهد جودة المكوّنات المختارة تحسناً كبيراً مقارنة بالجيل السابق؛ حيث لا تزال المقصورة مليئة بمواد بلاستيكية صلبة رخيصة الكلفة، لكنها أمر طبيعي في هذا النوع من المركبات. المقاييس الطول (متر) 5367 العرض (متر) 2132 الإرتفاع (متر) 1785 طول قاعدة العجلات (متر) 3096 المحرّك عدد الأسطوانات V6 السعة (ليتر) 3،6 القدرة (حصان/د.د) 236/6600 العزم (نيوتن متر/د.د ) 329/3200 معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 11,5 أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/TCS/BA/ESC/... نقل الحركة علبة التروس أوتوماتيكية من 6 سرعات www.carsandspeed.com
