أرجعت صفارة قطار سكة حديد الحجاز التاريخية ذاكرة الأهالي في المدينةالمنورة - وبالأخص كبار السن - إلى ذاكرتهم الجميلة عندما قامت هيئة السياحة والآثار بإعادة هذا المعلم التاريخي (الأستسيون) الذي يضم بين جنباته قطار الحجاز الممتد من أسطنبول حتى المدينةالمنورة، الذي كان ينقل الحجاج والبضائع إلى منطقة الحجاز وخصوصا المدينةالمنورة، وأصبح الآن الموقع معلما سياحيا وأثريا يرتاده أهالي وزوار المدينةالمنورة وأصبح مكانا بارزا لإقامة الاحتفالات ومهرجانات الصيف. وذكر المؤرخ والباحث أحمد أمين مرشد، أن الملك عبدالعزيز وأبناؤه من بعده، أعطوا اهتماما بارزا بمكة المكرمةوالمدينةالمنورة وأعدت كل ما يلزم لراحة الحجاج والمعتمرين القادمين من أقصى بقاع الأرض، ولم يشعر الحجاج بالأمان والسلام بشكل لافت إلا بعد أن تولى الملك عبدالعزيز آل سعود -رحمه الله- الحكم واستمرت هذه السياسة حتى عهد خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز حفظه الله . ويضيف الباحث «كان الحجاج قديما يعانون مشقة السفر إلى الديار المقدسة لتأدية فريضة الحج، وفي عهد السلطان عبدالحميد الثاني، كانت فكرة إنشاء خط سكة الحديد من اسطنبول إلى المدينةالمنورة، وقد بدأت الفكرة بجمع الأموال لإنشاء الخط الحجازي عام 1318ه، الذي يبدأ من اسطنبول ويمتد الى مزيريب، دمشق، عمان، مدائن صالح، ومخيط حتى يصل إلى المدينةالمنورة، ومن أجل إقامة المشروع. وقد وجه السلطان عبدالحميد نداء إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره (عزت باشا) ولقي هذا النداء تجاوبا من مسلمي العالم الإسلامي وتبرع السلطان بمبلغ 320 ألف ليرة من ماله الخاص وتبرع شاه إيران ب50 ألفا، وساهم خديوي مصر عباس حلمي الثاني بكميات كبيرة من مواد البناء. تشكلت لجان لتنفيذ المشروع الأولى في اسطنبول برئاسة عزت باشا والثانية في دمشق برئاسة والي الشام، وذلك تمهيدا لتتبع مد خط سكة الحديد على نفس خط قوافل الحجاج، وبدأ المشروع في شهر جمادى الآخرة عام 1318ه، حيث بدئ العمل في منطقة المزيريب ثم إلى دمشق ودرعا بإشراف بعض المهندسين الأجانب من الألمان، ما عدا المسافة التي بين العلا والمدينةالمنورة فقد أشرف عليها مهندسون مسلمون. عقبات واجهت المشروع ويتابع الباحث استغرق إنشاء محطة سكة حديد المدينةالمنورة (الأستسيون) ثماني سنوات، بالإضافة إلى المحطات الأخرى على امتداد الطريق بين المدينةالمنورةواسطنبول، ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدم السلطان عبدالحميد قوات من الجيش العثماني بلغ عددها ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة. يبدأ عملهم من اسطنبول حتى المدينةالمنورة مرورا بأكثر من 80 محطة تغذية وتموين وصيانة وكان العمل ينجز بطريقة سريعة، وتم الانتهاء من عملية الإنشاء في شهر رجب 1326ه، وهي السنة التي وصل فيها القطار إلى المدينةالمنورة، وقد بلغت تكاليف الإنشاء أربعة ملايين ومائتين وثلاثة وثمانين ألف ليرة عثمانية، وأثناء عملية الإنشاء صادف المشروع عقبات كثيرة كان على رأسها نقص المياه وتم التغلب عليها بحفر آبار وإدارتها بمضخات أو طواحين هواء، وجلب المياه في صهاريج على جانب الخط، كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات والرمال المتحركة ومشكلة الوقود وتم التغلب عليها من خلال إنشاء مصارف للسيول وتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال وتم استيراد الفحم من الخارج. أهالي المدينة يحتفلون بوصول أول قطار ويقول المؤرخ عند وصول القطار: احتفل أهالي المدينةالمنورة بهذا الإنجاز وخرجوا جميعا لاستقبال أول قطار يصل المدينةالمنورة بعد رحلة استمرت أربعة أيام، حيث كان عرض سكة الحديد من اسطنبول حتى الشام 90 سنتيمترا ومن الشام إلى المدينةالمنورة 110 سنتيمترات، وقد قام السلطان عبدالحميد ثاني على امتداد مسافة مرور القطار التي بلغت أكثر من 1500 كيلو متر بإنشاء محطات وقود وصيانة مستخدما بعض المهندسين والجنود للحماية خوفا من الأشقياء، أما بالنسبة لسائقي القطار فيتولى زمام القيادة أحدهم من اسطنبول حتى محطة مزيريب أو دمشق، ثم يتولى سائق آخر القيادة من دمشق حتى وصول القطار إلى المدينةالمنورة، وقد وفرت سكة الحجاز على الحجاج والزائرين المدة الزمنية التي كانوا يقطعونها والتي تمتد إلى الشهر والشهرين وقلصت إلى أربعة أيام، وكان يمر القطار من اسطنبول إلى العراق، دمشق، معان، مدائن صالح، هدية، الحفيرة، ومخيط ثم المدينةالمنورة، وكان القطار خلال رحلاته حمل أكثر من 119 ألف راكب. سكة حديد الحجاز معلم أثري وتاريخي ويشير الباحث إلى أن سكة الحديد في المدينةالمنورة (الأستسيون) التي بلغت مساحة الواجهة الشرقية 420 مترا مربع تقريبا بينما يبلغ طول السور من الشرق إلى الغرب حتى بئر السقيا 850 مترا مربعا تقريبا، أصبحت الآن معلما أثريا حيث قامت شركة سكة الحديد من دمشق بإعادة تشغيل القطار كناحية سياحة داخل الأستسيون الذي يضم أثرا نبويا وهو مسجد السقيا وبئر السقيا عرفت باسم بئر أبي (عنبه) والمسجد صغير تعلوه ثلاث قباب، ويقع على مساحة 56 مترا، بلا مئدنة من التصاميم العثمانية أعيد ترميمه في عهد الملك فهد بن عبدالعزيز رحمه الله، وترجع تسميته لوقوعه قرب بئر السقيا التي كانت ملكا للصحابي سعد بن أبي وقاص رضي الله عنه والتي توضأ منها الرسول صلى الله عليه وسلم «وكان يشرب منها ويستسقى له منها» حيث عقد النبي صلى الله عليه وسلم لواء معركة بدر بالقرب من هذا المسجد وعنده دعا لأهل المدينة بالبركة. قائد القطار يتعرض لإطلاق النار كان آخر سائق قطار وصل إلى المدينةالمنورة هو القائد محبوب علي، الذي ولد عام 1307ه، وكان والده قد هاجر إلى المدينةالمنورة قادما إليها من (حيدر أباد الدكن) وهو ينسب إلى أسرة هاشمية عريقة، ولم يكن أحد غيره يعمل سائقا للقطار من أهل الجزيرة العربية، إذ إن الباقين أتراك، وكان حينها يسكن مع والده في (حوش الراعي) وعندما اكتملت سكة حديد الحجاز انخرط (محبوب) ليعمل فيها وهو دون العشرين عاما، فبداياته كان يزود مقود القطار بالفحم وفي فترة وجيزة ترقى حتى وصل إلى كابتن، بعد أن تدرج في وظائف كمبرجي، سرجي، أطاشجي ومعاون كابتن ثم كابتن. فكان السائق الشهير سائق القطار رقم 105 في سكة حديد الحجاز. وكان طريق سير القطار في الحجاز شديد الخطورة، فقد انقلب القطار مرتين مرة بسبب تخريب مفاجئ في مواضع من السكة، وبعد حادثة الانقلاب تعرض (محبوب علي) في محطة مخيط لإطلاق النار وكادت رصاصة في هذه الحادثة أن تودي بحياته ولكنها أطارت بطربوشه الذي كان يرتديه، وقد تعرف (محبوب) على الحاكم العسكري لمدينة نابلس (البنق رمزي) وعندما عرف أنه من المدينةالمنورة وغير متزوج زوجه ابنته (حورية) فكان تارة يأتي بها إلى المدينةالمنورة في عودة القطار وتارة يأخذها إلى أهلها في ذهابه، غادر محبوب إلى (حيدر آباد) بسبب سوء الأوضاع في المدينةالمنورة، ولحقت به زوجته بعد أن ظلت تبحث عنه فولدت له (السيد هاشم، والشريفة خديجة) ولم يدم مكوث الأحبة فقد تفشى الطاعون إثر الحرب العالمية فكانت هي من ضحاياه البريئة، فدفنت في الهند، أما زوجها السيد (محبوب علي) توفي في المدينةالمنورة بعد أن عاد إليها من (حيدر آباد) عام 1394ه.
