كشف المهندس عبد العزيز بن محمد الحقيل رئيس المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ل «عكاظ»، بأن المؤسسة وقعت عقدا مع إحدى الشركات الأوروبية لبناء 8 قطارات حديثة يتوقع تشغيلها العام المقبل، وأوضح أن المؤسسة أكملت دراسة ملف مشروع نقل السكة الحديد عن الأحياء السكنية بتكلفة 600 مليون ريال، وبين أن هذا المشروع سينفذ بعد موافقة وزارة المالية على زيادة الاعتمادات المخصصة له، وقال إن 98 في المائة من الحوادث الأخيرة في السكة الحديد كانت بسبب الأخطاء البشرية، لهذا نفذت المؤسسة أخيرا مشروعا متطورا للإشارات للتحكم في التحويلات ومنع دخول أي قطار على خطوط مشغولة بقطار، موضحا أن المؤسسة نفذت 35 جسرا على تقاطعات الخط الحديدي مع طرق السيارات لمنع وقوع حوادث تصادم القطارات مع المركبات. • هل تواجهون صعوبة في الاتصالات اللاسلكية التي تربط المحطة الرئيسة بالقطارات؟ نعم نواجه بعض الصعوبات بسبب تقادم نظام الاتصال الحالي، إلا أن المؤسسة نفذت مشروعا لنظام اتصالات جديد يعتمد على الألياف البصرية ومن المقرر أن يبدأ تشغيله قريبا. • هناك العديد من المواطنين في الأحساء تضررت منازلهم بالتصدعات من قطار البضائع.. هل يتم تعويضهم ماديا؟ الخط الحديدي له حرم لا يقل عن 200 متر من كل جانب مما يعني أن المنازل تبعد عن الخط الحديدي بما لا يقل عن 200 متر، كما أن المؤسسة تؤجر أراضيها في الجزء البالغ 150 مترا من كل جانب، أقيمت عليها مبان لم نلحظ أي تأثير عليها بالتصدعات رغم قربها من الخط الحديدي. • أصبحت سكة القطارات في وسط الأحياء خصوصا في الأحساء وهذا يشكل خطرا كبيرا، هل لديكم نية لنقل السكة إلى خارج النطاق العمراني ؟ نعم طرحت المؤسسة مشروع نقل المسار خارج النطاق العمراني ونظرا لزيادة التكاليف والبالغة 600 مليون ريال عن المبالغ المعتمدة لهذا المشروع فقد تم الرفع لوزارة المالية لزيادة الاعتمادات وإذا تحقق ذلك يبدأ التنفيذ. • لكن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية سورت السكة بشبك أمني مما يدل على عدم نقل السكة؟ تسوير السكة بشبك أمني هو جزء من مشروع لتسوير كامل الخط الحديدي ما بين الدماموالرياض، وذلك لرفع مستوى السلامة على الخط الحديدي خصوصا أن نقل الخط يحتاج إلى سنتين من بدء أعمال التنفيذ. • طالب الدفاع المدني إدارتكم بنقل السكة من سنوات عديدة ولكن لم تعيروا خطاباته أي اهتمام .. فما مدى صحة ذلك؟ طرحت المؤسسة مشروع نقل المسار بعد التنسيق مع جميع الجهات المعنية والتي يمر فيها المسار البديل وهي رئاسة الحرس الوطني، شركة أرامكو السعودية، أمانة الأحساء بالإضافة إلى وزارة المالية، ونجاحها في الحصول على الموافقة على اعتماد المسار البديل دليل على اهتمامها بهذا الأمر. • هل هناك تخصيص مستقبلي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية؟ صدر قرار المجلس الاقتصادي الأعلى بتاريخ 23/3/1423ه بالموافقة على البرنامج التنفيذي لتوسعة شبكة الخطوط الحديدية في المملكة وتخصيص المؤسسة، وسيتم بموجبه نقل نشاط وأصول وموظفي المؤسسة إلى شركة امتياز مشروع الجسر البري، خصوصا أنه صدر قرار مجلس الوزراء بالموافقة على تأسيس شركة الجسر البري وهي الشركة التي سيؤول إليها نشاط وأصول وموظفي المؤسسة. • كم تبلغ نسبة السعودة في المؤسسة؟ بلغت نسبة السعودة في المؤسسة 91 في المائة. 8 قطارات حديثة • ألا ترى أن القطارات الحالية قديمة ولا تتناسب مع الطفرة التي تعيشها المؤسسة؟ القطارات الحالية لا تزال بحالة جيدة، حيث يتم إجراء تجديدات جوهرية عليها، ووقعت المؤسسة أخيرا عقدا مع إحدى الشركات الأوروبية لبناء ثمانية أطقم من القطارات الحديثة، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيلها العام المقبل. نظام استشعار • هل توجد أجهزة استشعار للحريق تعطي رنينا في عربة القيادة بالنسبة لقطارات الركاب للاكتشاف المبكر والإنذار عن أي حريق أو خلل فني قد يحدث في العربات الأخرى. نعم يوجد جهاز استشعار للحريق يعطي رنينا في عربة القيادة، يضاف إلى ذلك أن المؤسسة انتهت من تنفيذ نظام إشارات يكشف أي حرارة زائدة في عجلات القطار، إضافة إلى كشف أي انفصال لأي عربة كما توجد على مسار الخط الحديدي أجهزة استشعار لسقوط أي عجل عن القضيب الحديدي. • ما هي الإجراءات والطرق المستخدمة من قبلكم لفتح أبواب عربات القطار عند إخلاء الركاب ؟ حسب خطة الطوارئ في المؤسسة يتم فتح جميع الأبواب، وإعطاء الأولوية للنساء والأطفال وكبار السن وبعد تنفيذ الإخلاء يتم فصل العربة المتضررة مباشرة من القطار وإبعادها بمسافة كافية عن العربات السليمة. تدريب للإخلاء • هل قمتم بعمليات إخلاء للركاب حتى تعم الفائدة عند حدوث أي مكروه لا سمح الله؟ يتم التدريب على برنامج الاستجابة لحالات الطوارئ وعلى عمليات الإخلاء بمعدل مرة كل ستة أشهر حسب البرنامج المعد من قبل الدفاع المدني في كل من الرياضوالأحساءوالدمام، وسيتم التدريب قريبا على خطة الإخلاء في محطة الأحساء وعلى عملية إخلاء لقطار ركاب بالقرب من مثلث التدوير في الدمام، ولا يفوتنا التنويه بجهود الدفاع المدني وإدارة السلامة في إنجاح هذه الخطط الفرضية. • ما هي المسافة المفترضة للتحكم في عملية إيقاف القطارات عند مواجهة أي طارئ أمامها؟ تبلغ المسافة اللازمة لوقوف قطار الركاب وقوفا تاما عندما يكون بسرعته القصوى البالغة 140 كيلومتر/الساعة 1400 متر، أما بالنسبة لقطار البضائع فإن المسافة اللازمة لوقوفه عندما يكون بسرعته القصوى البالغة 60 كيلومتر/ الساعة هي 950 متر. • نرى عربات القطار تزيد أحيانا عن 80 عربة في وقت واحد ألا يشكل هذا خطرا؟ تسير المؤسسة قطارات البضائع بمعدل 70 عربة لكل قطار حاليا، إلا أنها سبق أن سيرت قطارات شحن بعدد يصل إلى 140عربة للقطار الواحد وذلك في ظروف خاصة، ولا يوجد أي تأثير فني نتيجة لذلك، إلا أن زيادة العربات بهذا العدد تؤدي إلى زيادة مدة إغلاق بوابات التقاطعات مع طرق السيارات. • ما هي وسائل السلامة والإطفاء المتوفرة في عربات قطارات الركاب؟ تتوفر في عربات الركاب عدة وسائل للإطفاء والسلامة منها 4 طفايات حريق في كابينة القيادة، 2 طفاية حريق في كل عربة، أسطوانات أكسجين، أجهزة كاشف الدخان، حقائب إسعافات أولية، خيام لإيواء الركاب عند الطوارئ، مقبض لفرامل الطوارئ في كل عربة، ودشنت المؤسسة أخيرا عربة إسعاف مجهزة طبيا لاستخدامها في حالة الحوادث لا سمح الله. • هل العاملون على متن قطارات الركاب مدربون على طرق فحص واستخدام وسائل السلامة والإطفاء المتوفرة في القطارات؟ جميع العاملين على متن قطارات الركاب مدربون على استخدام وفحص أنواع طفايات الحريق من خلال دورات تدريبية يحصل المتدرب بموجبها على تدريب نظري وعملي، كذلك فإن قائدي القطارات والمشرفين والمراقبين يخضعون لدورات تدريبية على أهمية السلامة وسلامة القطار وركابه، بالإضافة إلى الدورات التي تنفذ بالتعاون مع الهلال الأحمر والدفاع المدني. • ما هي وسائل النقل البديلة وإجراءات التنسيق المتخذة من قبلكم في حالة تعطل قطارات الركاب وسط الصحراء؟ في حالة تعطل القطار وسط الصحراء ترسل قاطرة من أقرب محطة لإسعاف القطار المتعطل، أما في حالة تعرض القطار لعطل شامل خصوصا عند الحوادث ففي هذه الحالة يتم تسيير قطار إضافي من أقرب محطة أو استدعاء حافلات بالتنسيق مع شركة النقل الجماعي. • التحكم الآلي في إغلاق نقاط العبور من الدمام لعبور القطارات في الأحساء، يؤخر سيارات الدفاع المدني فما رأيكم؟ التحكم الآلي في إغلاق نقاط العبور لا يتم من الدمام ولكن توجد أجهزة استشعار قبل التقاطع، وعند مرور القطار عليها تقوم هذه الأجهزة بتشغيل التقاطع ولا يستغرق ذلك أكثر من ست دقائق في حالة قطارات البضائع ودقيقة واحدة في حالة قطار الركاب وستلغى معظم التقاطعات في الأحساء بعد نقل المسار. • موظفو الحراسات يتعرضون لعديد من المشكلات والضرب أحيانا أثناء إغلاق نقاط العبور لماذا لا تتوفر لهم حماية؟ نعم يحدث مثل ذلك في بعض الأحيان ووجود الدوريات الأمنية يساعد في الحد منها. إجراءات لتقليل الحوادث • في السنوات الأخيرة كثرت الحوادث بين القطارات والسيارات.. ما هي الإجراءات التي اتخذتموها في تقليل تلك الحوادث؟ اتخذت المؤسسة عدة إجراءات للحد من حوادث القطارات مع السيارات، ومنها تنفيذ مشروع لبناء 35 جسرا على تقاطعات الخط الحديدي مع طرق السيارات ومن المقرر الانتهاء منه خلال ستة أشهر، وتسوير الخط الحديدي بالشباك، وتكثيف الحراس على التقاطعات، وزيادة العلامات الإرشادية، ووضع مطبات لتخفيف السرعة بالإضافة إلى التنسيق مع المرور للحد منها. مشروع متطور للإشارات • يخطئ قائدو القطارات أحيانا بعدم إرجاع التحويلات مما يتسبب في حوادث .. ما رأيك؟ الأخطاء البشرية هي السبب الرئيس في 98 في المائة من الحوادث وللحد منها نفذت المؤسسة أخيرا مشروعا متطورا للإشارات للتحكم في هذه التحويلات ومنع دخول أي قطار على خطوط مشغولة بقطار آخر وذلك لقطارات الركاب، أما بالنسبة لقطارات البضائع فسوف يتم تنفيذ هذا النظام في السنوات المقبلة بعد اعتماد المبالغ المالية اللازمة. • هل يتوفر طاقم طبي على متن قطار الركاب؟ لا يتوفر طاقم طبي على متن القطار ولكن تم تدريب العاملين على قطارات الركاب على عمليات الإسعاف الأولية وهناك تعاون وثيق مع الدفاع المدني والهلال الأحمر والشؤون الصحية في هذا الشأن. • هناك ولادات تتم على متن قطار الركاب كيف تتعاملون معها؟ حصلت حالتا ولادة فقط منذ بدء النقل بالسكة الحديد، وفي مثل هذه الحالات نستعين ببعض النساء المسافرات بالقطار، كما يتم الإعلان داخل القطار عن الأطباء أو الطبيبات أو الممرضات الموجودات ضمن المسافرين على الرحلة للمساعدة وحتى وصول الرحلة إلى أقرب نقطة يمكن أن تصل إليها سيارة الإسعاف علما بأنه يوجد مكان مستور في كل عربة مناسب لمثل هذه الحالات. عروض متكاملة وفنية • ماذا عن فترة التمديد لاستلام عروض بناء محطات قطار الحرمين؟ وافقت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية على تمديد فترة استلام عروض منافسة الجزء الثاني من المرحلة الأولى الخاصة ببناء محطات الركاب لقطار الحرمين السريع حتى 12 يونيو من هذا العام . ونشير هنا إلى أن المؤسسة قامت في نهاية فبراير الماضي بتسليم وثائق طلب العروض لمنافسة بناء هذه المحطات للائتلافات المتأهلة وعددها ثمانية ائتلافات هي : الائتلاف الصيني، وبن لادن، وسعودي أوجيه، كير واليمامة، العراب، أزميل، ونسمة، والمباني. وقد انتهت شركة فوستر وشركاؤها التي سبق للحكومة أن وقعت معها عقدا بقيمة إجمالية تبلغ 142 مليون ريال لإعداد التصاميم الهندسية لهذه المحطات، انتهت من إعداد جميع التفاصيل، وسلمتها للمؤسسة التي راجعتها وسلمتها للائتلافات المتأهلة لإعداد عروضها الفنية والمالية في ضوء ذلك، ولا شك في أن قرار مجلس الوزراء القاضي باعتماد تمويل عقود الخدمات والأعمال لمشروع قطار الحرمين السريع من صندوق الاستثمارات العامة على أساس قرض حسن، ستكون له آثار إيجابية مباشرة على سرعة تمويل المشروع وتنفيذه وفق الخطة المرسومة له.
