حسب معلوماتي أن ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام هو الوحيد الذي يصل له سكة الحديد، وهذا يقدم خدمة ممتازة وجيدة في حركة النقل التجاري للبضائع، وهذا يسهل ويسرع في نقل البضائع إلى الميناء الجاف بالرياض. وهذا يفتح لنا السؤال عن ميناء جدة الإسلامي الذي يعد الأكبر بالمملكة للبضائع الواردة، ولكن لا يوجد به سكة حديد لنقل البضائع لداخل المملكة ومدنها، بل تنتظر الحاويات وتبدأ بالنقل، وميناء جدة الإسلامي يعتبر الأن بوسط جدة تماما، بل إن جدة أصبحت بحاجة إلى ميناء جاف ليكون نقطة توزيع للبضائع لمختلف مناطق المملكة وفك الاختناق عن المدينة التي اصبحت لا تحتمل هذه " الكونتيرات " التي تعبر جدة طولا وعرضا يوميا، فلماذا لا يكون هناك سكة حديدية تنقل البضائع لميناء جاف شمال أو جنوبجدة يبعد 50 كيلاً "مثلاً" للبضائع التي لا تخص تجار وموردي جدة ؟ فهذا سيحل برأيي الكثير، وحين يربط مع سكة الحديد المدينةالمنورة "الحرمين" والرياض والقصيم وغيرها بشبكة مواصلات "حديدة" سيكون هناك سرعة واستغناء عن كثير من التنقلات بحاويات النقل التي تجوب المملكة وهي تزيد الزحام وخطر الحوادث وضرر واستهلاك للطرق، فلماذا لا نتحول إلى سكة الحديد ونربط كل ذلك. حين نفتح ربط سكة الحديد بميناء جدة الإسلامي، نفس شيء يمكن أن يطبق على ميناء جازان ورابغ وينبع والجبيل ورأس تنورة، وكل ميناء لدينا، وأيضا مع المنافذ البرية المهمة وليس كلها كمثال منفذ " البطحاء وسلوى والبحرين. وكل هذا في النهاية يرتبط بشبكة متصل بكل اطراف المملكة، وهذا سيقدم خدمة عظيمة لبلادنا، فسيقلل الزحام، وتكلفة النقل في النهاية على المستهلك فالحاويات مكلفة في النقل، تلف الطرق وصيانتها، الحوادث وكثرتها والوفيات، كثير مما يمكن ان يحقق من وفر اقتصادي، ومهم أيضا الوقت، وأيضا لا تتكدس البضائع في الموانئ، اعتقد أن هذه الخطة بربط " الموانئ والمنافذ " بخط سكة حديد في النهاية بشبكة متصلة بالمملكة سيكون ذا أثر إيجابي وكبير ومكاسب لا حصر لها، وهذا هو دور وزارة النقل والمؤسسة العامة للموانئ، ووزارة التجارة، والجمارك، وكل ذي صلة، وهي ستخدم البلاد لعقود من الزمن خاصة مع النمو الاقتصادي المتسارع وكبر المدن وزيادة تكاليف المستمرة مما سيحقق وفرا مهما على الدولة في عدة اتجاهات. أتمنى أن يفتح هذا الملف لوضع الخطط له وتنفيذة، وهي أساس مهم سيعتمد عليه مستقبلا لا شك لدي به.
