مترو الرياض الذي وقع عقده قبل أشهر بقيمة تتجاوز 80 مليار ريال لم يبدأ بعد، وهذا جيد لكي يمكن تقديم بعض المقترحات، رغم ان الهيئة العليا لمدينة الرياض لم تفصح "تفصيلاً" عن محطات التوقف أين ستكون بالرياض، وقرأت بالأمس مقالا للدكتور خالد بن سكيت "مترو الرياض الواقع والمأمول" وتطرق لموضوع أهمية المترو وتخطيط المدن وركز على جانب جامعة الملك سعود وأن محطة توقف المترو ستكون بطريق الملك عبدالله وليس بقلب الجامعة وهذا سيكون غير مجد إلى آخر ما قال بمقاله. وهنا نفتح ملف المحطات "لمترو الرياض" وقد شاهدنا في الدول المتقدمة التي تعتبر أحد أسس النقل لها هو "المترو والقطار" والتركيز دوماً على أماكن التجمعات السكانية والكثافة وخدمتها، وهنا نطرح ماذا عن الرياض؟ هل المترو سيصل لمطار الملك خالد؟ الميناء الجاف؟ جامعة نورة؟ جامعة الإمام؟ جامعة الأمير سلطان؟ حي السفارات؟ مدينة سلطان الطبية؟ جامعة نايف للعلوم الأمنية؟ المستشفى التخصصي؟ مستشفى الملك خالد للعيون؟ برج الفيصلية والمملكة؟ مول صحارى أو العثيم أسواق طيبة أو العويس؟ لست بصدد حصر مواقع الرياض، ولكن وضعت هذه كأمثلة فهي المناطق التي تعتبر الأكثر حاجة للناس وكثافة سكانية، والمستقبل يقول إن الحاجة تنمو وستزيد ولن تتراجع، ويجب أن يكون هذا في المخطط والحسبان بعمل دراسات للأماكن المتوقع بها كثافة الحركة، وبعضها لا يحتاج حتى مجرد دراسة كجامعات ومطار وغيرها. يجب أن يكون مترو الرياض يخدم لأقرب نقطة، لا أن يكون بعيداً عن نطاق المكان كما ذكر الدكتور "ابن سكيت" ما جدوى مترو يبعد عن نقطة التي يخدمها كيلو متر أو أكثر، بل يجب أن يكون بقلب المكان ويخدمة لا أن يخلق أزمة جديدة وزحاماً وكأننا لم نفعل شيئاً، وهذا يجب العمل به من الآن فكل شيء باليد ومتاح التعديل اليوم وغداً حين يبدأ وسيصعب جداً التعديل، كما حدث بالجسور بطرق الدائري والتي اصبحت تعدل للدوران بدون إشارة، ويجب أن لا ننسى أن المرأة أولاً بمختلف الأعمار هي الأكثر حاجة للمترو، فهل سيكون من المنطقي أن تكون المحطة تبعد أكثر من 100 متر عن المكان المراد الوصول له؟ يجب لا ننظر لصورة المترو العامة وجماله أو أسمه، بل بفاعلية هذا المترو أن يكون وصوله للنقطة المراد الوصول لها، ويركز على الأماكن المهمة وذات الكثافة ويصل لقلبها ولا تحتاج لوسيلة أخرى تنقلك مرة أخرى من المترو للمكان المراد له إلا بنطاق ضيق جداً جداً. يجب على هيئة تطوير الرياض أن تعيد النظر في كل التفاصيل وتقارن بما يحدث بالعالم من كيفية خدمة المترو ويكفي أخطاء ما لدينا، مثل بناء الابراج على الخطوط السريعة أو الدائري داخل المدن فقد خلقت زحاماً فوق زحام. ويجب ألا يتكرر مع المترو حتى نستثمر 80 مليار ريال بأفضل عائد.
