تقترب الجهة المنظمة العالمية للنقل البحري من تحقيق هدف جديد يتمثل في صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، مما يجعل الصناعة أقرب إلى التوافق مع اتفاقية باريس بشأن المناخ، والخطة المنصوص عليها لم يتم الانتهاء منها بعد، مع استمرار المحادثات في المنظمة البحرية الدولية ومقرها لندن الأسبوع المقبل، وإذا تم اعتمادها، فإن هدف منتصف القرن، والذي سيكون غير ملزم، يمكن أن يوائم الصناعة مع اتفاقية باريس التاريخية لعام 2015. ويحمل الشحن أكثر من 80 ٪ من التجارة العالمية وهو مسؤول عن حوالي 3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من صنع الإنسان، وبينما تعمل المنظمة البحرية الدولية على أهداف جديدة، فمن شبه المؤكد أنها لن تضع اللمسات الأخيرة على أي قواعد رئيسية جديدة - مثل فرض رسوم على الكربون - في هذه المحادثات. تسبق مناقشات هذا الأسبوع اجتماع الأسبوع المقبل للجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية، حيث من المحتمل أن يتم اتخاذ قرار نهائي بشأن الأهداف الجديدة. ويخضع مشروع النص للموافقة والتعديل. وقال ألبون إيشودا، المبعوث الخاص لجمهورية جزر مارشال لإزالة كربون الشحن، "المسودة لا تذهب بعيدا بما فيه الكفاية وإن الصفر الصافي ليس كافيًا - يجب أن يكون صفراً من الانبعاثات". "ونحن بحاجة إلى أن يتماشى هذا القطاع مع مسار 1.5 درجة مئوية." وتشمل الأهداف وصول انبعاثات غازات الدفيئة للشحن الدولي إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 أو حوالي ذلك التاريخ، وهناك حاجة إلى هدف صافي صفر بحلول ذلك التاريخ حتى تتمكن الصناعة من خفض الانبعاثات بوتيرة تتماشى مع هدف اتفاقية باريس المتمثل في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجات مئوية أعلى من مستويات ما قبل الصناعة، وفقًا لتقرير عام 2022 الصادر عن مركز ميرسك ماك كيني مولر للشحن الخالي من الكربون. ومع ذلك، فإن الأهداف المؤقتة - لعامي 2030 و2040، على سبيل المثال - مطلوبة أيضًا، وفقًا للمنظمة غير الربحية. ولا تتضمن المسودة "نقاط تفتيش إرشادية" لخفض الانبعاثات، بما في ذلك 20 ٪ على الأقل في عام 2030 مقابل عام 2008، حسبما قال فايغ عباسوف، مدير برنامج الشحن في النقل والبيئة، وهو ليس منظمة حكومية. وتتضمن المسودة أيضًا هدفًا لعام 2030 يتعلق بكمية صغيرة من الطاقة التي يستخدمها الشحن الدولي لتأتي من صفر، أو ما يقرب من الصفر، من مصادر انبعاثات غازات الدفيئة. إلى ذلك، قالت السلطة البحرية في بنما، إنها ستواصل تنظيف أسطولها لمنع السفن التي ترفع علم بنما دون المستوى المطلوب من الاحتجاز في موانئ أجنبية، وذلك بعد أسبوع من إضافة البلاد إلى قائمة المراقبة الدولية. وتم إضافة سجل السفن في بنما الأسبوع الماضي إلى "القائمة الرمادية" لمذكرة تفاهم باريس، وهي اتفاقية بين 27 دولة تنشئ نظام تفتيش دولي للسفن الأجنبية في موانئ الدول الأخرى، بهدف مراقبة سلامة السفن والمعايير البيئية. وتتضمن القائمة الرمادية أساطيل بمستويات امتثال مقبولة ولكن معدلات احتجاز منخفضة. وأزالت بنما 216 سفينة من سجل سفنها، وهو الأكبر في العالم، منذ عام 2021، لعدم استيفائها للمعايير الدولية. وفي بيان، قالت السلطة البحرية في بنما إن سجل بنما، الذي يبلغ تعداده حوالي 8.500 سفينة، قد تم فحصه 45000 مرة على الأقل، مما يعطي "مستوى امتثالًا عامًا للأسطول يبلغ 96.17 ٪ ومعدل احتجاز ادنى يبلغ 3.83 ٪". وقالت السلطة البحرية في بنما إن إدراج بنما في قائمة المراقبة قد يكون بسبب تقادم الأسطول، مشيرة إلى أنه من بين 374 حالة احتجاز تم الإبلاغ عنها في السنوات الثلاث الماضية، تضمنت 104 منها سفنًا يزيد عمرها عن 30 عامًا و35 لسفن يزيد عمرها عن 40 عامًا. من جهتها قالت مجموعة ميرسك للشحن إن العلامات التجارية للأزياء هي المحرك الرئيسي للطلب على وقود الشحن الأخضر، حيث يواجه القطاع ضغوطا من المستهلكين والمنظمين للحد من تأثيرهم المناخي. ويقوم تجار التجزئة بشحن كميات ضخمة من الملابس من مراكز الإنتاج في دول مثل الصين وفيتنام وبنغلاديش إلى المستهلكين في جميع أنحاء العالم، مما يتسبب في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وبشكل عام، تشير التقديرات إلى أن صناعة النسيج مسؤولة عن ما بين 2 ٪ و 8 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، وفقًا لتقرير برنامج الأممالمتحدة للبيئة الذي نُشر الشهر الماضي. في وقت بدأت صناعة الشحن، التي تهدف في حد ذاتها إلى تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، في تقديم أنواع الوقود منخفضة الانبعاثات مثل الوقود الحيوي المصنوع من زيت الطهي ومخلفات الطعام أو الميثانول المنتج من الطاقة المتجددة كبديل لزيت الوقود. وقالت مجموعة ميرسك للشحن، إن صناعة الأزياء استحوذت على 26 ٪ من أكثر من 240 ألف حاوية شحنتها شركة ميرسك العام الماضي باستخدام الوقود الحيوي بموجب عقود التسليم، مما يجعلها أكبر قطاع يستخدم خدمة الوقود منخفض الانبعاثات. وقال جوزويه الزامورا، الرئيس العالمي لقطاع نمط الحياة في شركة ميرسك في قمة الموضة العالمية في كوبنهاغن: "العديد من العلامات التجارية للأزياء كانت في الواقع هي التي تسعى إلى هذا". وقال: "بالطبع، تشعر شركات الأزياء أيضًا بضغط المستهلكين". وقال إن ما يقرب من واحدة من كل عشر حاويات لمجموعة ميرسك، الشركة الثانية في العالم لشحن الحاويات عبر المحيطات، والتي تم مناولتها لأصحاب ماركات الأزياء العام الماضي، تم شحنها باستخدام الوقود الحيوي. وتبحث العديد من العلامات التجارية للأزياء وتجار التجزئة الآخرين في كيفية الاستجابة للقضايا البيئية التي تثيرها قواعد عملائها الشابة والثرية نسبيًا، حيث تتعهد الشركات بخفض الانبعاثات وتقليل التأثير المناخي. وقالت شركة اتش اند ام، ثاني أكبر متاجر التجزئة للأزياء في العالم، إنها اشترت على مدار العامين الماضيين وقودًا صديقًا للبيئة مقابل "حصة كبيرة" من وسائل النقل عبر المحيط. وقد أعلنت عن طموحها في أن تصبح "إيجابية مناخيا" بحلول عام 2040. وقال الزامورا: "كانت شركة اتش اند ام واحدة من أولى الشركات التي انضمت إلى الرحلة معنا من أجل الوقود الحيوي". والتزم عمالقة البيع بالتجزئة بما في ذلك ايكيا، وامازون بالتبديل الكامل لشحن الوقود الخالي من الكربون بحلول عام 2040. ويمكن أن يقلل الوقود الحيوي من الانبعاثات في شحن الحاويات بأكثر من 80 ٪ مقارنة بزيت الوقود القياسي. ومع ذلك، شكلت السفن التي تعمل بالوقود الحيوي حوالي 2 ٪ فقط من إجمالي أحجام السفن المنقولة بحراً في شركة ميرسك العام الماضي. كما يتزايد الاهتمام الآن أيضًا بالميثانول كوقود بديل، وكانت شركة ميرسك قد طلبت 25 سفينة من هذا القبيل مع التسليم الأول في سبتمبر. وفي المجموع، طلبت شركات الشحن أكثر من 100 سفينة يمكنها العمل على كل من زيت الوقود والميثانول، وفقًا لمايرسك. ومع ذلك، فإن الحصول على أنواع وقود أكثر مراعاة للبيئة مثل الميثانول لا يزال يمثل تحديًا لأن الصناعة لا تزال في مهدها. وقال الزامورا: "تساعدنا صناعة الأزياء على تحريك الإبرة عندما يتعلق الأمر بإنتاج المزيد من الميثانول"، مشيرًا إلى طلب الصناعة على البدائل نظرًا لأنها واحدة من أكبر القطاعات لشحن الحاويات.
