قبل أكثر من 20 عاماً وتحديداً عام 1989، كشفت ليكزس اليابانية عن طراز ES السيدان للمرة الأولى، ووُصف بأنه النسحة الأكثر ترفاً وهدوءاً نسبياً مقارنة بشقيقه تويوتا كامري. وقد نال وقتذاك انتقادات عدة نظراً إلى تصميمه الممل. لكن ليكزس تمكنت جيلاً بعد جيل، خصوصاً أخيراً مع إطلاقها الجيل السادس خلال معرض نيويورك الدولي 2012، من تحويل موديلها السيدان النخبوي ES الى محط أنظار مختلف النقاد في عالم السيارات، من خلال اعتمادها اللغة التصميمية الجديدة ذاتها المعتمدة في طراز GS لعام 2013، مع لمسات متفردة ديناميكية الطابع، من دون إغفال اللمسة الهجومية الجريئة والمقصورة الداخلية الجديدة بالكامل، التي تحاكي تلك المعتمدة في الجيل الأحدث من GS. وميكانيكياً، اعتمد محرك فئة V6 سعة 3,5 ليتر لطراز ES 350، مع الاستفادة للمرة الأولى، من نظام دفع ليكزس الهجين المكوّن من محرك بنزيني من 4 أسطوانات سعة 2,5 ليتر وآخر كهربائي بموديل ES 300h. كما نالت هذه المركبة حزمة تقنيات متطورة شأن شاشة العرض قياس 7 بوصات ونظام التحذير المبكر قبل الاصطدام، ومثبت السرعة المتأقلم على السرعات كلها، وكاميرا الرؤية الخلفية، والجيل الأحدث من نظام Enform... على غرار الفئة GS المجددة كلياً، اعتمدت ليكزس في تصميمها طراز ES على الجيل الأحدث من اللغة التصميمية L-finesse وسط لمسات ديناميكية عصرية، وأبرزها على مستوى شبك التهوئة الأمامي بتصميمه شبه المنحرف وتستقر في أسفله فتحات تهوئة موازية، جنباً إلى جنب مع المصابيح الرئيسة الحادة التصميم التي تتخذ هيئة حرف L والمثبتة بوضعية مرتفعة مقارنة بشبك التهوئة، فضلاً عن أنظمة الإضاءة في وضح النهار فئة LED. ومن الخلف، بات المؤخر مزيّناً بمصابيح ذات خلفية حمراء جذابة أفقية الامتداد من فئة LED أيضاً، مع مخارج عادم رياضية لافتة وجانح خلفي مدمج. ويبلغ الطول الإجمالي للفئة ES الجديدة 4895 ملم، العرض 1821 ملم، والارتفاع 1450 ملم، في مقابل 2822 ملم لطول قاعدة العجلات. مقصورة جديدة بالكامل من الداخل، خضعت مقصورة الجيل الأحدث من الفئة ES لتغييرات شاملة. وقد قسمت لوحة القيادة إلى جزءين، الأعلى منه تستقر عليه شاشة عرض ملوّنة كبيرة، في حين تراصت العتلات وأزرار التحكم بالوظائف الحيوية في القسم السفلي لتكون بتصرّف السائق. وتتضمن المكوّنات والمواد العالية الجودة الناعمة الملمس تداخل لمسات الألومنيوم والجلود المطرزة والأخشاب المطعمة. وفي هذا الإطار نالت المقاعد تصميماً جديداً مع الاستعانة بأسطح مصنوعة من مواد صديقة البيئة. كما باتت المقصورة الداخلية أكثر رحابة واتساعاً من السابق بسبب زيادة المساحات المخصصة لأرجل الركاب في قسم المقاعد الخلفية، وكذلك المساحات المخصصة لمنطقة الركبة بنسبة 104 و71 ملم على التوالي. من الداخل أيضاً، يبرز المقوّد الثلاثي الأذرع المتعدد الاستخدامات الذي خفضت زاويته من 24 إلى 22 درجة لدرجة تحكّم أكبر بها، النظام الصوتي المكون من 8 مكبرات صوتية، وأيضاً الجيل الأحدث من نظام Enform العائد لليكزس الذي يسهّل من اندماج تطبيقات الهواتف المحمولة مع الوظائف المعلوماتية والترفيهية للسيارة، وشاشة عرض قياس 7 بوصات، فضلاً عن الجيل الثاني من واجهة التحكّم العاملة باللمس التي تتيح للسائق تشغيل المكيّف والنظام الصوتي ونظام الملاحة في حال وجوده، فضلاً عن وصلات الناقل العام USB وإمكان وصل أجهزة الIpod وغيرها به، وتقنية البلوتوث لإجراء المكالمات الهاتفية لاسلكياً، مع الإشارة إلى أن قائمة التجهيزات الإضافية، باتت تتضمن نظاماً من 15 مكبراً صوتياً قوة 835 واط، وغيرها. محرّك تقليدي وآخر هجين زود طراز ES 350 بمحرك بنزيني بسعة 3,5 ليتر من فئة V6 يولّد قدرة 268 حصاناً، ويتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. أما الموديل الهجين ES 300h، فيستفيد من نظام دفع يستعين بمحرّك من 4 أسطوانات سعة 2,5 ليتر مع محرك كهربائي، ما يؤمن طاقة حصانية مجمعة تبلغ 200 حصان تقريباً. ويمكن السائق الاختيار ما بين أربعة أنماط قيادة مختلفة، وهي: القيادة التقليدية العادية، الرياضية، الاقتصادية «إيكو»، والكهربائية «EV» التي تتيح السير لمسافة قصيرة على سرعات منخفضة باستخدام الطاقة المتأتية من بطارية النظام الهجين المعتمد في طراز ES 300h الذي يتميز بمعدلات استهلاكه المنخفضة من الوقود ونسب انبعاثاته المتدنية من الغازات الكربونية، إذ يستهلك غالوناً واحداً من الوقود لكل 40 ميلاً مقطوعة. تستفيد ليكزس من أنظمة إلكترونية متطورة عدة شأن نظام التحذير المبكر قبل الاصطدام PCS والمعتمد على رادارات استشعارية لرصد العوائق أمام السيارة بزاوية كبيرة، إضافة إلى نظام التحكّم الديناميكي بالثبات VDC ومانع الانزلاق الدفعي TCS، نظام مثبت السرعة المتأقلم على السرعات كلها، وآخر للمساعدة في الحفاظ على المسار، فضلاً عن أنظمة مثل منع انغلاق المكابح ABS، وموزع قوى الكبح إلكترونياً EBD، نظام رصد العوائق غير المرئية BSM الذي يعمل بالتنسيق مع نظام رصد السيارات المارة في المنطقة الخلفية ضمن باقة نظام RCTA، وغيرها من الأنظمة الأخرى. وتتكامل هذا الأنظمة مع 10 وسائد هوائية متنوعة مع اعتماد نظام للحدّ من إصابات الرقبة بالمقاعد الأمامية الذي يحدّ من حركة الرقبة والعنق خلال حوادث الاصطدامات الخلفية، إلى جانب أحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت وغيرها. باختصار المحرّك عدد الأسطوانات V6 السعة (ليتر) 3,5 القدرة (حصان/ د.د) 268/ 6200 العزم (رطل قدم/ د.د) 248/ 4700 المقاييس الطول (متر) 4895 العرض (متر) 1821 الارتفاع (متر) 1450 طول قاعدة العجلات (متر) 2822 أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/TCS/BA/VDC/PCS... نقل الحركة الدفع أمامي علبة التروس أوتوماتيكية من 6 نسب الأداء السرعة القصوى (كلم/ س) 210 تسارع من صفر إلى 100 كلم/ س (ثوان) 7,2 www.carsandspeed.com
